Daftar Isi
Aerodinamika memegang peranan krusial dalam performa sebuah mobil sport, di mana desain yang ramping memungkinkan kendaraan membelah udara dengan hambatan minimal. Koefisien hambatan udara atau drag coefficient menjadi salah satu indikator utama seberapa licin sebuah mobil menembus angin, terlepas dari modelnya yang berupa kendaraan ekonomis maupun mobil performa tinggi dari berbagai era.
Tatra T87
Karya asal Cekoslowakia ini ditenagai mesin V8 2,9 liter di bagian belakang yang mampu menghasilkan tenaga 85 tenaga kuda pada era 1940-an. Terinspirasi dari bentuk Zeppelin Jerman, Tatra T87 mencatatkan koefisien hambatan udara sebesar 0,36 Cd yang membantunya mencapai kecepatan hingga 100 mph. Produksi mobil klasik yang diidolakan Ferdinand Porsche ini berlangsung antara tahun 1936 hingga 1950 dengan total sedikit di atas 3.000 unit yang pernah dibuat.
Pagani Huayra
Menggantikan model Zonda pada 2011, Pagani Huayra dibekali mesin V12 6,0 liter twin-turbocharged bertenaga 720 tenaga kuda dengan kecepatan tertinggi mencapai 224 mph. Mobil ini memanfaatkan kepiawaian aerodinamika berupa flap di bagian depan dan belakang yang dapat bergerak naik turun untuk menjaga kestabilan. Saat flap tersebut dalam posisi datar, Huayra mencatatkan koefisien hambatan 0,31 Cd yang diuji di terowongan angin Mercedes.
McLaren Speedtail
Mengusung desain bodi memanjang atau longtail, McLaren Speedtail mencatatkan koefisien hambatan di bawah 0,29 Cd. Pabrikan asal Woking ini mendesain Speedtail dengan area frontal yang sempit, saluran tersembunyi, ketiadaan kaca spion, serta roda depan yang hampir tertutup sepenuhnya. Dapur pacunya memadukan mesin V8 4,0 liter turbo dengan motor listrik tunggal yang menghasilkan total 1.035 tenaga kuda.
Chevrolet Corvette C6
Generasi keenam dari Chevrolet Corvette ini mencatatkan koefisien hambatan udara yang sangat baik yaitu 0,28 Cd. Performa ini didukung oleh berbagai varian mesin, termasuk model ZR1 bermesin 638 tenaga kuda yang mampu melaju di atas kecepatan 200 mph. Kehadiran C6 membuktikan bahwa desain aerodinamis yang efisien tidak hanya menjadi monopoli kendaraan sport berharga ratusan ribu dolar.
BMW i8
Kendaraan hibrida dari BMW ini dirancang dengan sangat memperhatikan aerodinamika untuk memaksimalkan jarak tempuh baterainya, menghasilkan koefisien hambatan 0,26 Cd. Desain bodi berlapis dan kokpit berbentuk buah pir membantu mengarahkan aliran udara menuju radiator tanpa memerlukan komponen aero aktif yang rumit. BMW i8 mengandalkan kombinasi mesin bensin tiga silinder 1,5 liter turbo dan sebuah motor listrik untuk tenaganya.
Nissan GT-R
Meskipun memiliki wujud yang tidak terlalu ramping dan dilengkapi spoiler besar pada bagian bagasi, Nissan GT-R R35 tetap mencatatkan koefisien hambatan 0,26 Cd. Kinerja aerodinamis tersebut didapat berkat lantai mobil yang hampir rata, diffuser fungsional, bilah aero pada sepatbor depan, serta overhang belakang yang sedikit meruncing. Selama masa baktinya, mesin V6 3,8 liter twin-turbo pada mobil ini terus mengalami peningkatan tenaga hingga mencapai level supercar.
Volkswagen XL1
Volkswagen XL1 berdiri di kelas tersendiri dengan mencatatkan koefisien hambatan udara yang sangat rendah, yakni hanya 0,19 Cd. Mobil sport hibrida diesel tiga silinder ini mengombinasikan profil berbentuk buah pir, lantai rata, serta penutup roda belakang untuk meminimalkan hambatan angin sekecil mungkin. Selain fokus pada aerodinamika, XL1 juga dirancang untuk mencapai efisiensi bahan bakar yang luar biasa berkat bobot bodi yang sangat ringan.
