Undang-undang keselamatan produk Uni Eropa berpotensi memberikan pembeli mobil listrik dengan baterai tegangan tinggi yang cacat cara tambahan untuk mengembalikan kendaraan mereka. Pengadilan Negeri Offenburg secara eksplisit mengizinkan pembatalan pembelian dalam kasus yang melibatkan mobil Cupra Born berdasarkan Regulasi Keselamatan Produk UE.
Gugatan Pembelian dan Penarikan Kendaraan
Kasus dengan nomor perkara 2 O 356/25 ini berpusat pada sebuah Cupra Born yang terdampak oleh penarikan kembali terkait potensi baterai yang bermasalah dalam Kampanye 93S4. Berdasarkan pemberitahuan penarikan, modul baterai tertentu dapat mengalami penurunan jarak tempuh serta memicu lampu peringatan, selain juga membawa risiko kebakaran. Secara keseluruhan, penarikan yang diumumkan pada Maret 2026 tersebut berdampak pada hampir 100.000 kendaraan listrik dari Grup Volkswagen, yang mencakup 74.579 unit di seluruh dunia dari lini model ID.3, ID.4, ID.5, ID.Buzz, dan ID.Buzz Cargo, serta 19.452 unit kendaraan Cupra Born.
Penggugat berupaya untuk membatalkan pembelian Cupra Born miliknya dan mengajukan tuntutan di hadapan Pengadilan Negeri Offenburg terhadap penjual serta Seat selaku perusahaan induk Cupra sebagai pabrikan. Pengadilan Negeri secara khusus mengutip Pasal 37 dari Regulasi UE 2023/988 atau Regulasi Keselamatan Produk UE terkait potensi klaim terhadap Seat. Ketentuan ini mengatur langkah-langkah perbaikan apabila terjadi penarikan produk, di mana perusahaan yang bertanggung jawab wajib menawarkan solusi yang efektif, gratis, dan tepat waktu kepada konsumen terdampak. Setidaknya dua opsi harus tersedia, yaitu perbaikan, penggantian dengan produk aman yang setara, atau pengembalian harga pembelian.
Pertimbangan Hukum dan Batas Waktu
Apabila perbaikan atau penggantian tidak dapat dilakukan dalam waktu wajar serta menimbulkan ketidaknyamanan yang signifikan bagi konsumen, Pasal 37 mengatur hak atas pengembalian dana di bawah kondisi tertentu. Regulasi ini berpotensi menjadi relevan bagi para pemilik kendaraan listrik yang kendala baterainya tidak dapat diselesaikan secara cepat dan permanen meskipun telah ditarik. Kendati demikian, penerapan regulasi dalam kasus spesifik ini masih harus diklarifikasi karena baru berlaku sejak 13 Desember 2024, sehingga penerapan Pasal 37 pada kendaraan yang lebih lama serta skenario penarikan masih menjadi pertanyaan hukum yang penting.
Perintah dari Pengadilan Negeri Offenburg tersebut belum merupakan sebuah putusan resmi, melainkan penilaian hukum pendahuluan dari pengadilan. Para tergugat memiliki waktu hingga 6 November 2026 untuk memberikan tanggapan. Di samping potensi klaim di bawah hukum UE, pengadilan juga menganggap klaim hukum penjualan terhadap penjual serta klaim di bawah hukum keselamatan produk Jerman sebagai hal yang mungkin terjadi.
Bagi firma hukum konsumen Dr. Stoll & Sauer yang menangani perkara tersebut, proses ini dapat menetapkan landasan hukum bagi pembeli kendaraan listrik yang terdampak, dengan catatan Pengadilan Negeri Offenburg mengeluarkan putusan yang sejalan. Firma tersebut merujuk pada dua putusan tingkat pertama yang memenangkan pembeli mobil akibat masalah baterai pada Mercedes-Benz, yang melibatkan penarikan karena masalah baterai pada model EQA dan EQB. Dalam perkembangan terkait seperti dilaporkan ndr.de, sebuah Mercedes EQB terbakar saat sedang mengisi daya di Hamburg, di mana petugas pemadam kebakaran menggunakan tombak pemadam khusus untuk menembus baterai yang terbakar dari luar lalu memadamkannya dari dalam.
Meskipun demikian, situasi ini tidak otomatis memberikan hak kepada setiap pemilik kendaraan listrik yang terdampak penarikan baterai untuk mengembalikan mobil mereka. Faktor penentu tetap bergantung pada tingkat bahaya spesifik, keberlakuan regulasi UE, serta langkah-langkah perbaikan yang ditawarkan oleh pabrikan. Pembatalan pembelian kendaraan kemungkinan besar baru akan dipertimbangkan apabila pabrikan tidak mampu memperbaiki cacat tersebut dalam jangka waktu yang wajar.
Sumber: electrive.com
