Daftar Isi
Perusahaan asal Inggris, Allye Energy, memperkenalkan MEV, sebuah pengisi daya cepat bertenaga baterai untuk depot kendaraan. Sistem ini memanfaatkan baterai bekas utuh dari kendaraan listrik dan dirancang untuk memberikan daya pengisian hingga 400 kW tanpa harus bergantung pada peningkatan sambungan jaringan listrik yang lebih besar.
Spesifikasi dan Kapasitas Sistem MEV
Mobile Energy Vault (MEV) dirancang untuk menyedot energi dari sambungan listrik depot yang sudah ada dan menyimpannya terlebih dahulu di dalam baterai kendaraan yang telah dialihfungsikan. Ketika pengisian berlangsung, energi ini kemudian dapat disalurkan pada tingkat daya yang jauh lebih tinggi. Berdasarkan laporan media, Allye menyasar lokasi armada yang kapasitas sambungan jaringan listriknya tidak mencukupi untuk pengisian cepat konvensional.
Pada saat peluncuran, dua varian disiapkan oleh perusahaan. Model MEV200 menawarkan kapasitas penyimpanan sebesar 155 kWh, sementara varian MEV300 menyediakan kapasitas 232 kWh. Kedua sistem tersebut memiliki kemampuan untuk mengisi daya dua kendaraan secara bersamaan. Allye menetapkan daya pengisian DC maksimum mencapai hingga 400 kW.
Landasan teknis sistem ini berasal dari arsitektur 800 volt milik sistem penyimpanan baterai seluler Max300. Menurut pabrikan, sistem ini mendukung sistem kendaraan 400 volt dan 800 volt. Teknologi bernama PackFlex memungkinkan pengoperasian paket baterai dengan berbagai ukuran, usia, serta kimia sel yang berbeda dalam satu sistem tunggal.
Allye menyatakan bahwa mereka menggunakan paket baterai utuh dari kendaraan listrik yang sudah dipensiunkan, alih-alih memakai sel yang baru diproduksi. Setiap unit dari pendekatan ini diperkirakan mampu menghemat sekitar 15 hingga 24 ton setara CO₂ apabila dibandingkan dengan sistem yang memakai baterai baru, berdasarkan perhitungan dari pabrikan.
Penyimpanan Baterai Menepis Kendala Jaringan Lemah
Metode ini melibatkan pemisahan antara daya jaringan dan daya pengisian. Sistem baterai dapat diisi selama periode yang lebih lama pada tingkat daya yang relatif rendah dari jaringan listrik, lalu menyalurkan energi tersebut ke kendaraan dengan daya tinggi dalam durasi yang singkat.
Sebuah contoh penerapan nyata dari pendekatan ini terlihat pada proyek perusahaan di J&M Murdoch di Glasgow. Menurut Allye, biaya peningkatan jaringan untuk depot operasional sebuah perusahaan pengolahan limbah diperkirakan mencapai sekitar £300.000. Sebagai alternatif, Allye bersama penyedia pengisian daya Chargepoly memasang unit Max300 pada sambungan 32 A yang ada dengan kapasitas 22 kW. Sistem penyimpanan tersebut kini memberi daya pada pengisi daya cepat DC terpisah untuk dua kendaraan listrik, menyediakan sekitar 200 kWh energi setiap harinya, seperti yang dijelaskan oleh perusahaan.
Contoh tersebut sekaligus menunjukkan batasan dari konsep ini. Meskipun sistem penyimpanan baterai sanggup menghasilkan daya pengisian yang tinggi kendati sambungan jaringan listrik lemah, sistem ini tidak menggantikan volume energi yang dibutuhkan. Jumlah kendaraan yang dapat dilayani setiap harinya masih bergantung pada seberapa banyak listrik yang bisa diisi ulang melalui sambungan yang ada selama beberapa jam.
Allye berargumen bahwa solusi ini membantu menghindari waktu tunggu yang lama untuk mendapatkan sambungan jaringan listrik baru. Perusahaan menunjukkan waktu tunggu selama 18 hingga 36 bulan untuk sambungan depot baru di Inggris. Sebaliknya, MEV dapat dipasang melalui soket industri atau sambungan tetap dan mulai beroperasi dalam kurun waktu beberapa jam saja. Sistem ini juga bisa dibongkar dan dipindahkan ke depot lain jika terjadi perpindahan lokasi.
Fitur Keamanan dan Ketersediaan Komersial
Dalam operasionalnya, Allye menyematkan berbagai fitur keamanan tambahan. Kabel pengisi daya dilengkapi dengan pemantauan potongan, penandaan forensik, serta mekanisme pelepasan cepat guna mempermudah penggantian kabel yang mengalami kerusakan dalam waktu lebih singkat. Kamera turut disiagakan untuk mengawasi stasiun pengisian daya beserta kabelnya. Di bagian dalam sistem penyimpanan, terdapat fitur-fitur seperti sekering piroteknik, pendeteksi gas, dan pelindung api yang dipasang di antara paket baterai.
MEV tetap menjadi sistem stasioner di area depot. Sebaliknya, Max300 yang memiliki keterkaitan secara teknis dirancang agar bersifat seluler dan dapat digunakan, misalnya, sebagai pengganti generator diesel atau untuk memberi daya pada titik pengisian tambahan. Harga untuk MEV dimulai dari £70.000. Sebagai opsi lain, Allye menyediakan sistem tersebut dengan skema sewa layanan mulai dari £1.900 per bulan untuk varian MEV200. Pengiriman unit pertama dijadwalkan berlangsung pada kuartal kedua tahun 2027.
Melalui solusi penyimpanan baterai ini, Allye berupaya menjawab tantangan yang kerap ditemui dalam elektrifikasi armada. Seringkali, kendala utama bukanlah ketiadaan energi secara mendasar di suatu lokasi, melainkan keterbatasan kapasitas sambungan jaringan listrik yang langsung tersedia. Layak atau tidaknya pengisi daya cepat berbasis baterai secara ekonomis jika dibandingkan dengan peningkatan jaringan sangat bergantung pada lokasi, profil pengisian daya, sambungan yang ada, serta biaya penguatan jaringan yang mungkin diperlukan.
Sumber: electrive.com
