Daftar Isi
Mesin pembakaran internal tanpa turbo atau naturally aspirated memiliki daya tarik tersendiri dengan raungan putaran mesin yang tinggi. Meskipun mesin V6 dan V8 sangat populer, konfigurasi empat silinder terbukti mampu menghasilkan tenaga luar biasa di bawah kap mobil tertentu.
BAC Mono R
Mobil dengan bobot 1.224 pon ini ditenagai mesin empat silinder 2,5 liter naturally aspirated yang mampu menyemburkan tenaga 343 daya kuda. Mono R mencatat akselerasi dari nol hingga 62 mil per jam dalam 2,5 detik dengan kecepatan tertinggi 170 mil per jam, serta putaran mesin mencapai 8.800 rpm.
Mesin tersebut menghasilkan 137 daya kuda per liter yang melampaui hypercar Porsche 918 Spyder. Performa ini memberikan rasio tenaga terhadap bobot sebesar 618 daya kuda per ton metrik, yang membantu BAC mencetak rekor putaran mobil produksi di Redbrok Ring Austria dengan mengalahkan Ferrari LaFerrari hampir 6 detik.
Honda S2000 AP1
Honda S2000 dikenal sebagai mobil pengemudi dua kursi dengan mesin berkapasitas dua liter empat silinder yang dilengkapi teknologi VTEC dan batas putaran 9.000 rpm. Varian F20C aslinya menghasilkan 247 daya kuda dengan output spesifik 123 daya kuda per liter yang sempat menjadi rekor selama satu dekade sebelum digantikan oleh Ferrari 458 Italia.
Pada batas putarannya, mesin S2000 memiliki kecepatan piston rata-rata 4.960 kaki per menit atau 25,2 meter per detik, melampaui kemampuan mesin Formula 1 pada masa itu. Varian F22C1 kemudian menyusul khusus untuk pasar Amerika Serikat dengan tenaga 237 daya kuda.
BMW M3 E30
BMW M3 E30 mendominasi ajang balap mobil tur pada akhir 1980-an hingga awal 1990-an dengan meraih gelar juara di Inggris, Prancis, Jerman, serta tingkat dunia. Selama karier lima tahunnya di Grup A, mobil ini diperkirakan memenangkan lebih dari 1.400 balapan di seluruh dunia.
Jantung pacunya menggunakan mesin empat silinder S14 yang menghasilkan 238 daya kuda pada versi jalan raya dan mencapai 360 daya kuda pada versi balap. Ketangguhan mesin ini terbukti melalui kemenangan beruntun selama empat tahun di ajang Nürburgring 24 Hours.
Ford Escort Mk1 RS oleh Boreham Motorworks
Boreham Motorworks merakit ulang Ford Escort RS generasi pertama yang berbobot di bawah 2.000 pon dengan sistem penggerak roda belakang dan transmisi dogleg lima kecepatan. Mobil ini mengusung mesin TEN-K berkapasitas 2,1 liter yang mampu berputar hingga 10.000 rpm.
Mesin tersebut sanggup memuntahkan tenaga 325 daya kuda tanpa bantuan turbocharger dengan bobot hanya 187 pon. Kombinasi bobot ringan, tenaga besar, dan putaran tinggi menjadikan TEN-K sebagai salah satu pencapaian teknik otomotif modern.
Alfa Romeo 1750 GT Am
Alfa Romeo 1750 GT Am merupakan pengembangan dari mobil tur akhir 1960-an yang mengandalkan mesin dua liter bertenaga 210 daya kuda dengan kecepatan puncak 143 mil per jam. Dengan bobot hanya 2.072 pon, mobil ini berhasil menjuarai Kejuaraan Mobil Tur Eropa 1970 melalui kemenangan di Monza, Nürburgring, dan Zandvoort.
Penerusnya, 2000 GT Am, mempertahankan kapasitas yang sama namun mendongkrak tenaga hingga 240 daya kuda. Alfa Romeo kemudian mengamankan gelar pabrikan pada tahun 1971 usai menjadi yang tercepat di sirkuit Paul Ricard dan Spa-Francorchamps.
Honda Civic FD2 Mugen RR
Honda Civic FD2 Mugen RR menggunakan mesin empat silinder K20A standar Type R yang mendapat peningkatan pada noken as, saluran udara yang lebih besar, serta pegas katup yang lebih kaku. Ubahan tersebut menghasilkan tenaga sekitar 240 daya kuda pada mobil penggerak roda depan ini.
Performa tersebut membawa mobil ini menorehkan catatan waktu 1 menit 0,6 detik di Sirkuit Tsukuba Jepang. Honda hanya memproduksi edisi terbatas ini sebanyak 300 unit khusus untuk pasar Jepang.
Porsche 968 Club Sport
Porsche meluncurkan 968 CS pada tahun 1993 dengan mesin empat silinder berkapasitas 3,0 liter yang diberi nama M44/43. Mesin bongsor ini menghasilkan tenaga 236 daya kuda, akselerasi nol hingga 62 mil per jam dalam 6,3 detik, serta kecepatan tertinggi 160 mil per jam.
Mesin ini memperkenalkan teknologi VarioCam untuk mengoptimalkan torsi pada putaran rendah hingga menengah sekaligus memperkuat tenaga di putaran atas. Pereli juara dunia WRC Walter Röhrl bahkan menyebut 968 CS sebagai mobil dengan pengendalian terbaik dari pabrikan tersebut pada masanya.
