Fed: Bengkel Perbaikan Mobil Jadi Garda Depan Ekonomi AS

Bengkel perbaikan bodi dan kerusakan mobil berada di barisan terdepan dalam mengamati respons konsumen terhadap dinamika industri otomotif di Amerika Serikat. Penasihat kebijakan senior dari Federal Reserve Bank of Chicago, Kristen Dziczek, menyampaikan hal tersebut dalam forum The Industry Exchange pada Collision Industry Conference di Las Vegas, sebagaimana dilaporkan Repairer Driven News.

Dziczek menjelaskan bahwa bisnis perbaikan kendaraan menjadi titik temu langsung antara kondisi ekonomi makro dan keuangan pribadi masyarakat. Pengalaman yang dialami para pelaku usaha perbaikan kendaraan dinilai mampu mencerminkan kondisi perekonomian nyata sebelum tercatat secara resmi dalam data statistik.

Dampak Ekonomi dan Perubahan Teknologi Kendaraan

Dalam forum yang dipandu oleh Direktur Eksekutif Society of Collision Repair Specialists (SCRS), Aaron Schulenburg, Dziczek memaparkan bahwa sektor otomotif menyumbang sekitar 5 persen terhadap Produk Domestik Bruto (PDB) AS serta menyerap lebih dari satu juta tenaga kerja. Sektor ini terhubung erat dengan berbagai komoditas penting seperti baja, aluminium, tembaga, mikrosip, minyak bumi, mineral kritis, hingga magnet.

Dinamika perdagangan berimbas langsung pada biaya pengiriman suku cadang, sementara perkembangan teknologi mengubah kebutuhan kalibrasi sistem keselamatan. Di sisi lain, peningkatan nilai kewajiban tanggung sendiri (deductible) pada asuransi serta biaya perbaikan per kejadian benturan yang semakin tinggi turut menekan konsumen. Meskipun penjualan kendaraan baru bertahan stabil di kisaran 16 juta unit, angka gagal bayar pinjaman otomotif kini mencatatkan rekor tertinggi sejak 2010.

Terkait tren kendaraan listrik (EV), penyesuaian pasar telah menghabiskan modal sekitar US$100 miliar bagi para produsen mobil. Saat ini, fokus industri bergeser ke kendaraan hibrida yang menguasai sekitar 16,7 persen pangsa pasar, sementara total kendaraan terelektrifikasi mencapai 24 persen dari pasar kendaraan.

Gigacasting, ADAS, dan Penggunaan AI

Dziczek menggarisbawahi dua perkembangan teknologi utama yang memengaruhi bisnis perbaikan: perubahan teknik manufaktur menjadi lebih sedikit suku cadang serta penerapan sistem bantuan pengemudi canggih (ADAS) dan otomasi. Produsen otomotif mulai mengadopsi teknik gigacasting mengikuti jejak Tesla untuk menekan biaya produksi.

Sebagai contoh, Ford berinvestasi sebesar US$5 miliar untuk merestrukturisasi cara pembuatan kendaraan listrik demi menurunkan harga jual rata-rata EV dari US$56.000 menjadi target US$30.000. Perubahan ini memangkas jumlah komponen, termasuk memperpendek panjang kabel hingga 4.000 kaki. Menurut Dziczek, pengurangan jumlah komponen memang mempermudah proses manufaktur, tetapi membuat proses perbaikan di bengkel menjadi tidak lebih mudah.

Penerapan fitur ADAS juga menambah biaya perbaikan akibat perlunya kalibrasi ulang pada sensor bumper. Selain itu, Badan Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS (NHTSA) mewajibkan penggunaan rem darurat otomatis (AEB) sebagai standar pada kendaraan mulai 2029. Di samping ADAS, produsen mobil kian masif memanfaatkan kecerdasan buatan (AI) dari tahap desain, rantai pasok, perakitan, hingga fitur pintar dalam kendaraan.

Tantangan Inflasi, Perdagangan, dan Persaingan Global

Mengenai inflasi, kenaikan harga mobil saat ini masih tergolong moderat, yakni naik 1,5 persen pada bulan lalu di tengah inflasi umum sebesar 3,7 persen. Tarif impor sejauh ini hanya memberikan guncangan harga sementara. Namun, potensi kenaikan tarif hingga 50 persen pada kendaraan dan komponen dari Kanada pada awal tahun dapat memberi tekanan tambahan jika berlanjut.

Ancaman gangguan rantai pasok global juga menjadi perhatian, seperti potensi penutupan Selat Hormuz yang dapat mengganggu distribusi minyak, aluminium yang dikenakan tarif 50 persen, serta helium untuk pembuatan mikrosip. Gangguan pasokan energi di wilayah strategis seperti Taiwan juga dinilai berisiko besar terhadap ketersediaan cip global.

Di panggung internasional, Tiongkok tumbuh menjadi eksportir kendaraan terbesar di dunia dengan volume 7,1 juta unit pada tahun lalu. Kendati pasar AS relatif tertutup dari mobil buatan Tiongkok, dominasi negara tersebut dalam rantai pasok baterai dan kecepatan pengembangan kendaraan baru (dua hingga tiga tahun berbanding lima hingga tujuh tahun di AS) memicu persaingan ketat di pasar global.

Sejak pemberlakuan tarif di AS, sektor perakitan kendaraan mencatatkan penambahan 6.500 lapangan kerja manufaktur, sedangkan sektor komponen kehilangan sekitar 10.400 pekerjaan selama 32 bulan berturut-turut. Dziczek mengingatkan agar industri perbaikan mobil terus memperkuat pipa tenaga kerjanya karena pekerjaan perbaikan kendaraan fisik tidak dapat dipindahkan ke luar negeri (offshoring).