Pengalaman berkendara menggunakan Honda CB150X untuk kegiatan touring memberikan sensasi tersendiri karena jarang ada pabrikan yang meracik mesin adventure di kelas sport 150 cc dengan harga di bawah Rp40 juta. Kekuatan utama sepeda motor penjelajah ringan ini terletak pada bantingannya yang empuk namun tetap stabil berkat penggunaan komponen suspensi yang mumpuni. Seperti dilaporkan Iwanbanaran.com, kenyamanan luar biasa tersebut merupakan hasil perpaduan teknologi suspensi Showa SFF-BP dengan racikan geometri sasis khas adventure.
Integrasi Showa SFF-BP dan Karakter Touring
Honda memberikan sentuhan khusus pada sektor kaki-kaki CB150X untuk menyesuaikan fungsi sejatinya sebagai motor penjelajah ringan meskipun berbagi basis mesin dan sasis dengan model 150 cc lainnya. Tabung suspensi depan Showa SFF-BP pada CB150X disetel dengan jarak main atau suspension travel yang lebih panjang guna meredam benturan keras saat melibas jalan rusak. Panjang travel suspensi depan motor ini mencapai 150 milimeter, lebih panjang tiga puluh milimeter dibandingkan Honda CB150R Streetfire yang memiliki travel sekitar 120 milimeter.
Perbedaan tiga sentimeter tersebut memberikan ruang ayun yang lebih longgar bagi piston oli di dalam tabung sehingga suspensi memiliki ruang cukup sebelum mengalami bottoming out saat menghantam lubang dalam. Karakter pegas dapat diracik lebih lembut di awal ayunan tanpa takut gampang mentok di ujung sehingga bantingannya terasa empuk saat jalan santai. Penambahan panjang stroke suspensi depan ini juga mendongkrak jarak terendah ke tanah atau ground clearance menjadi 181 milimeter, meningkat dari CB150R yang hanya 134 milimeter. Selain itu, sistem Separate Function Front Fork membuat redaman hidrolik bekerja presisi di tabung kiri dan pegas menahan beban secara merata di tabung kanan untuk meminimalisir gejala depan menunjam saat pengereman mendadak.
Keunggulan Teknis dan Geometri Sasis
Konstruksi peredam kejut depan Showa SFF-BP menggabungkan pemisahan fungsi dan penggunaan piston berdiameter besar tanpa sistem kartrid internal. Piston berukuran besar memungkinkan oli mengalir melalui area permukaan yang lebih luas pada tekanan lebih rendah sehingga karakteristik redaman bekerja instan pada pergerakan mikro. Pemisahan fungsi independen antara tabung kiri untuk peredam hidrolik dan tabung kanan untuk pegas turut memangkas bobot total serta mengurangi gesekan mekanis internal. Risiko timbulnya gelembung udara pada oli saat dipakai berkendara keras dapat ditekan agar kinerja peredaman tetap konsisten.
Teknologi suspensi yang mulanya merupakan fitur eksklusif superbike dan big bike seperti Honda CBR600RR atau seri CB650R ini mampu dihadirkan pada kelas 150 cc berkat volume produksi global yang masif. Kenyamanan bantingan tersebut semakin optimal berkat paduan postur berkendara dengan posisi duduk tegak dan setang tinggi yang membuat titik tumpu berat badan pengendara terdistribusi seimbang. Honda mendobrak pakem motor sport 150 cc yang biasanya berkarakter kaku demi kecepatan tinggi, membuktikan bahwa motor harian kecil bisa memiliki bantingan empuk berkelas moge adventure seperti lini CB500X.
Sumber: Iwanbanaran
