Daftar Isi
Wakil Administrator National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Lee White, menyatakan bahwa industri perbaikan bodi kendaraan (collision repair) memegang peranan yang sangat penting dalam menjaga keselamatan jalan raya di Amerika Serikat. Saat menghadiri acara OEM Summit yang diselenggarakan oleh Society of Collision Repair Specialists (SCRS) pada ajang SEMA Show 2026, White menekankan bahwa teknisi bengkel merupakan pos pemeriksaan terakhir yang memastikan seluruh fitur keselamatan kendaraan tetap bekerja dengan baik setelah terjadi kecelakaan.
White menjelaskan bahwa risiko lalu lintas di AS telah berkurang secara signifikan selama beberapa dekade terakhir. Pada era 1970-an, sekitar 70.000 orang meninggal dunia setiap tahunnya di jalan raya AS. Jumlah tersebut berhasil ditekan menjadi sekitar 39.000 jiwa pada 2024 dan diperkirakan berada di bawah 37.000 jiwa pada 2025. Menurutnya, pencapaian ini adalah hasil kerja sama berbagai pihak, mulai dari pemerintah daerah hingga produsen otomotif utama.
Menjaga Performa Fitur Keselamatan Modern
Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Federal (FMVSS) selama ini berfokus pada desain awal kendaraan. Namun, White menyoroti kenyataan bahwa kendaraan dapat beroperasi selama 15 hingga 20 tahun di jalan raya serta mengalami beberapa kali benturan dan perbaikan. Oleh karena itu, NHTSA memandang pentingnya mempertahankan kinerja keselamatan yang dirancang oleh pabrikan sepanjang masa pakai kendaraan tanpa mengalami penurunan fungsi.
Penelitian NHTSA terhadap teknologi pengereman darurat otomatis (AEB) membuktikan bahwa sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut (ADAS) ini efektif mencegah kecelakaan. White menegaskan bahwa sekadar memeriksa lampu peringatan pada dasbor tidaklah cukup untuk mengevaluasi kerusakan kendaraan. Bengkel perbaikan diwajibkan melakukan verifikasi langsung bahwa sistem keselamatan aktif tersebut benar-benar berfungsi sebelum mengembalikan kendaraan kepada konsumen.
Tingkat kompleksitas perbaikan dipastikan kian meningkat seiring bertransisinya industri otomotif menuju kendaraan otonom (AV). Untuk mengantisipasi hal ini, NHTSA menjalin kemitraan dengan SAE guna mempercepat penyusunan standar kinerja kendaraan otonom berbasis data. Keputusan keselamatan pada kendaraan otonom sangat bergantung pada pemulihan sensor dan sistem pengambilan keputusan yang presisi pascabenturan.
Kolaborasi Data dan Lokakarya ADAS
NHTSA berencana membuka pintu kerja sama yang lebih luas dengan pemangku kepentingan industri perbaikan bodi. Bengkel perbaikan dinilai menyimpan sumber data keselamatan berharga mengenai kinerja sistem di dunia nyata yang selama ini belum dimanfaatkan secara optimal dalam ekosistem penelitian.
Guna menampung aspirasi tersebut, NHTSA menggelar Lokakarya ADAS tentang Modifikasi Aftermarket dan Performa ADAS pada 10 Desember. Acara tersebut mempertemukan produsen peralatan asli (OEM), pemasok Tier 1, perusahaan rekayasa, akademisi, dan SEMA. Setelah acara berakhir, NHTSA membuka periode tanggapan publik selama 90 hari dan berjanji akan meninjau setiap masukan yang masuk sebagai dasar pengambilan kebijakan.
Direktur Eksekutif SCRS, Aaron Schulenburg, mengapresiasi keterlibatan NHTSA dengan dewan pengawas ADAS milik SCRS. Schulenburg menanyakan bentuk data perbaikan apa yang paling dibutuhkan NHTSA untuk meningkatkan keselamatan kendaraan secara keseluruhan di masa mendatang.
Tekanan Biaya dan Ancaman Suku Cadang Palsu
Dalam sesi diskusi tersebut, Schulenburg mengutarakan kendala yang dihadapi industri perbaikan bodi, seperti tekanan efisiensi biaya dari perusahaan asuransi yang berpotensi mendorong perbaikan di luar standar pabrikan. Menanggapi hal tersebut, White menegaskan bahwa penghematan biaya tidak boleh mengorbankan faktor keselamatan kendaraan.
White menambahkan bahwa undang-undang federal melarang usaha perbaikan kendaraan bermotor secara sengaja membuat perangkat atau elemen desain keselamatan tidak berfungsi (rendering inoperative). Istilah ini merujuk pada penurunan kinerja sistem keselamatan hingga tidak dapat beroperasi sebagaimana mestinya. Tanggung jawab teknisi menjadi semakin kompleks karena sistem keselamatan modern bergantung pada kamera, radar, perangkat lunak, serta toleransi pemasangan dan kalibrasi yang sangat presisi.
Selain masalah biaya perbaikan, ancaman suku cadang palsu atau tidak berizin juga menjadi perhatian serius. White mencontohkan bahaya kantong udara (airbag) tiruan yang dapat merugikan pengemudi. Pada September lalu, NHTSA mengidentifikasi kematian ke-11 akibat komponen inflator airbag palsu buatan Tiongkok bertipe DTN60DB. NHTSA telah melarang impor dan penjualan inflator tersebut awal tahun ini serta mengimbau pemilik mobil bekas kecelakaan sejak 2020 untuk segera melakukan pemeriksaan.
Pembaruan Standar dan Pelatihan Teknisi
Di bawah kepemimpinan Administrator Jonathon Morrison, Presiden Donald Trump, serta Menteri Transportasi Duffy, NHTSA tengah memperbarui regulasi FMVSS agar selaras dengan kemajuan teknologi modern. Pengujian Program Penilaian Mobil Baru (NCAP) juga diperketat dengan memasukkan evaluasi fitur ADAS baru seperti sistem pengereman darurat otomatis yang ditargetkan memiliki standar performa wajib pada 2029.
Mengenai kekhawatiran keterjangkauan biaya bagi konsumen dan hubungan dengan pihak asuransi, White menjelaskan bahwa NHTSA terus berkomunikasi dengan industri asuransi untuk mencari keseimbangan tanpa mengorbankan aspek keselamatan. Ia juga menekankan pentingnya mempersiapkan pelatihan teknisi sejak dini agar mampu menangani teknologi kendaraan model tahun 2027, 2028, hingga 2029 yang akan datang.
White menutup paparannya dengan mengingatkan seluruh pelaku industri bahwa standar keselamatan yang dirancang regulator dan pabrikan sangat bergantung pada keahlian bengkel perbaikan dalam menjaga keandalan kendaraan sepanjang masa pakainya di jalan raya.
Sumber: Repairer Driven News
