Pimpinan Geely Holding Group, Eric Li, memperingatkan bahwa ketidakcocokan antara masa pakai kendaraan listrik dan baterainya dapat memicu masalah besar seiring bertambah usianya armada kendaraan listrik di Tiongkok. Mengganti atau memperbaiki paket baterai yang mengalami degradasi memerlukan biaya tinggi, sehingga berpotensi membuat mobil lama yang sebenarnya masih layak pakai menjadi tidak ekonomis untuk dipelihara.
Masalah Masa Pakai dan Regulasi Baterai
Berbicara bersama pendiri sekaligus CEO Nio, William Li, dalam Konferensi Internet Dunia 2026 di Wuzhen pada 5 November, Eric Li menyatakan bahwa isu tersebut belum muncul dalam skala besar karena pasar kendaraan listrik Tiongkok masih tergolong muda. William Li mengangkat persoalan ini dari sudut pandang siklus hidup kendaraan selama 15 tahun, dengan menyoroti kondisi mobil yang telah mencapai usia 10 tahun atau menempuh jarak 200.000 kilometer namun masih memiliki potensi penggunaan selama lima atau enam tahun.
Kebijakan subsidi kendaraan energi baru Tiongkok untuk periode 2016-2020 sebelumnya mewajibkan pabrikan kendaraan penumpang menyediakan garansi minimal delapan tahun atau 120.000 kilometer untuk baterai traksi dan komponen utama lainnya. Sementara itu, standar nasional yang direkomendasikan, GB/T 46991.1-2025, mulai berlaku pada 1 Juli 2026 untuk menetapkan persyaratan ketahanan baterai kendaraan ringan. Standar tersebut menetapkan tolok ukur retensi energi tersedia atau SOCE sebesar 82 persen pada lima tahun atau 100.000 km, 75 persen pada delapan tahun atau 160.000 km, serta 70 persen pada 10 tahun atau 200.000 km untuk kendaraan M1 dan M2.
Menurut laporan Rest of World yang mengutip data Badan Energi Internasional (IEA), sekitar empat dari lima diler mobil bekas di Tiongkok menolak kendaraan listrik penuh yang usianya lebih dari lima tahun. Penolakan tersebut dipicu oleh kekhawatiran terhadap kondisi baterai dan tingginya biaya penggantian. Angka Asosiasi Diler Mobil Tiongkok menunjukkan bahwa mobil listrik berusia tiga tahun menyisakan nilai jual kembali sekitar 45 persen dari harga aslinya, turun dari hampir 55 persen pada 2023.
Tantangan Perbaikan dan Penukaran Baterai
Eric Li turut mempertanyakan apakah proses pembongkaran dan perbaikan paket baterai yang ada dapat menjadi alternatif ekonomis dibandingkan penggantian total. Mengutip informasi dari Yicai, seorang insinyur di pusat layanan CATL Ning Service Shanghai memperkirakan biaya penggantian satu paket baterai utuh mencapai sekitar 100.000 yuan, sedangkan biaya perbaikan berkisar antara 10.000 hingga 20.000 yuan. Biaya perbaikan tersebut bergantung pada konstruksi baterai, di mana desain Cell-to-Pack (CTP) mengintegrasikan sel secara langsung ke dalam paket sehingga membuat pembongkaran menjadi lebih rumit.
Sebagai langkah antisipasi, Geely dan Nio memperluas kerja sama penukaran baterai atau battery swapping yang memungkinkan pemilik kendaraan menukar baterai yang habis alih-alih mengisi ulang atau membeli baterai baru. Berdasarkan kesepakatan 28 September, Geely akan menyumbangkan seluruh bisnis Yiyi Power beserta uang tunai senilai 640 juta yuan demi kepemilikan 30 persen saham di Nio Power, sementara Nio juga akan mengakuisisi 10 persen saham di Haohan Energy milik Geely.
Hingga 27 September 2026, Nio mencatat telah mengoperasikan 4.126 stasiun penukaran baterai dan 5.307 stasiun pengisian daya di Tiongkok dengan total lebih dari 125 juta kali penukaran. Kendati demikian, perluasan jaringan ini masih menyisakan tantangan besar terkait standarisasi ukuran baterai, sambungan listrik, sistem pendingin, serta mekanisme penguncian di antara berbagai merek pabrikan.
Pertanyaan yang diajukan oleh Eric Li mengenai cara menjaga agar kendaraan listrik tetap layak secara ekonomi ketika baterainya mencapai akhir masa pakai sebelum kendaraannya sendiri rusak, hingga kini masih belum terselesaikan.
Sumber: CarNewsChina.com
