Reputasi keandalan kendaraan Lexus tidak hanya melekat pada mobil reguler mereka, tetapi juga merambah ke mesin berperforma tinggi seperti 2UR-GSE V8 berkapasitas 5,0 liter dengan 32 katup DOHC. Mesin ini menjadi jantung pacu bagi berbagai model performa Lexus yang kini telah dihentikan, termasuk IS F, RC F, GS F, hingga mobil grand touring LC 500.
Perancangan Blok Mesin yang Kokoh
Mesin V8 2UR-GSE pertama kali diperkenalkan pada tahun model 2008 melalui Lexus IS F untuk menyaingi mobil performa buatan Jerman seperti BMW M, Mercedes-AMG, dan Audi S. Guna memastikan ketahanannya, para insinyur memadukan bagian bawah mesin yang kuat dengan desain aspirasi natural tanpa tambahan panas serta tekanan dari pemaksaan induksi.
Blok mesin 2UR-GSE dibangun menggunakan bahan aloi aluminium tuas cetak yang dilengkapi lima bantalan utama untuk poros engkol tempa. Setiap tutup bantalan utama dikunci menggunakan desain enam baut langka yang biasanya hanya ditemukan pada mesin balap penuh guna menambah kekakuan struktural saat menanggung beban serta putaran tinggi. Seperti kebanyakan mesin handal, dapur pacu ini mengandalkan rantai penggerak ketimbang sabuk pengaman waktu yang umumnya mampu bertahan sepanjang masa pakai mesin.
Kendati demikian, V8 2UR-GSE memiliki batas putaran mesin konservatif antara 6.800 hingga 7.300 rpm sehingga menyisakan banyak ruang operasi dengan andal. Di bagian atas, kepala silinder aluminium direkatkan ke blok mesin menggunakan paking yang tersusun dari tiga lapisan baja laminasi serta dilengkapi shim di sekeliling lubang silinder untuk memperkuat segel. Di dalam ruang bakar, katup titanium yang ringan membantu menjaga putaran mesin tetap tinggi.
Perkembangan Tenaga Paling Kuat
Rancangan mesin V8 2UR-GSE tidak sekadar menghadirkan keandalan, melainkan juga menyemburkan tenaga besar tanpa mengorbankan daya tahan. Kombinasi kepala silinder berkecepatan tinggi rancangan Yamaha, rasio kompresi tinggi mencapai 11,8:1 pada awalnya, katup variabel ganda VVT-i, serta sistem injeksi langsung dan port D-4S milik Toyota, memungkinkan versi awal 2UR-GSE menghasilkan tenaga sebesar 416 tenaga kuda serta torsi 500 Nm pada model IS F.
Keluaran tenaga tersebut kemudian meningkat menjadi 467 tenaga kuda dan torsi 527 Nm seiring kehadiran RC F pada 2014 berkat bodi katup penutup yang lebih besar dari 76 milimeter menjadi 83 milimeter, katup masuk revisi dengan angkatan lebih tinggi serta durasi buka lebih lama, dan saluran masuk udara yang didesain ulang. Lexus juga menaikkan rasio kompresi mesin menjadi 12,3:1.
Selang setengah dekade kemudian, para insinyur kembali meningkatkan performa rangkaian daya sebagai bagian dari penyegaran paruh baya mobil sport untuk tahun model 2020. Tenaga terdongkrak sebesar 5 tenaga kuda dan torsi 8 Nm menjadi total 472 tenaga kuda serta torsi 535 Nm melalui perbaikan alur masuk udara, yang menjadikan 2UR-GSE sebagai mesin V8 paling bertenaga yang pernah dibuat oleh Lexus.
Sayangnya, versi mesin tersebut tidak pernah disematkan pada sedan IS F original karena model itu sudah dihentikan penjualannya sebelum varian bertenaga 467 tenaga kuda meluncur pada tahun 2015. Sebagai gantinya, konsumen yang menginginkan sedan sport Lexus dapat meminang Lexus IS 500 F Sport Performance yang juga dibekali mesin V8 2UR-GSE bertenaga 472 tenaga kuda.
Hal yang Perlu Diwaspadai
Walaupun 2UR-GSE terkenal hampir tidak bisa dihancurkan, terdapat beberapa kendala yang patut diperhatikan ketika membeli mobil bekas Lexus bermesin V8 tersebut. Berdasarkan laporan banyak sumber ahli, permasalahan pada pelat lembah atau valley plate kerap terjadi akibat segel pabrik yang merekatkan pelat lembah ke blok mesin mengalami degradasi serta kegagalan karena siklus panas berulang, meski sebagian pihak mengaitkan masalah ini dengan cairan pendingin merah muda khas Lexus.
Kondisi tersebut berpotensi memicu kebocoran cairan pendingin serta meningkatkan risiko mesin mengalami panas berlebih hingga berujung kegagalan total. Segala gangguan pada perekat di sekitar pelat lembah biasanya ditandai oleh genangan cairan pendingin berwarna merah muda di bawah manifold masuk.
Perbaikan kebocoran pelat lembah V8 2UR-GSE membutuhkan biaya yang cukup tinggi, berkisar antara 1.500 dolar Amerika Serikat hingga lebih dari 3.000 dolar Amerika Serikat tergantung pada pilihan bengkel independen atau diler resmi. Di luar masalah pelat lembah tersebut, 2UR-GSE tidak menunjukkan kelemahan tipikal lain, kendati kendala sistem pendingin berkala serta kebocoran oli masih dapat muncul akibat komponen yang menua dan aus seperti O-ring, paking, serta seal.
