Santiago Sánchez Rivero baru saja memperkenalkan sebuah hypercar khusus lintasan balap yang menempatkan pengemudi dalam posisi tiarap dengan tangan terentang ke depan dan kaki ditekuk ke belakang. Kendaraan bernama Sanrivatti One ini memadukan posisi berkendara yang tidak biasa tersebut dengan mesin Judd V10 berkapasitas 5,5 liter yang menghasilkan tenaga sebesar 800 daya kuda. Unit pertama untuk pelanggan dijadwalkan baru akan rampung pada tahun 2030 mendatang.
Posisi Berkendara Apex Position
Sánchez Rivero menamakan tata letak posisi duduk tersebut sebagai Apex Position dan merancang seluruh bangun mobil di sekelilingnya. Ia mengeklaim bahwa desain ini memberikan bidang pandang yang lebih luas dibandingkan hypercar konvensional mana pun, serta tetap menggunakan pedal dan setir konvensional di tengah posisi tubuh yang unik.
Menurut Sánchez Rivero, proyek ini berawal dari pandangannya terhadap arah industri hypercar saat ini. Seperti dilaporkan oleh Motor1.com, ia menyatakan bahwa dirinya tidak sependapat dengan industri yang terlalu berfokus pada lembar spesifikasi dan angka semata sehingga melupakan esensi dari mengemudi itu sendiri.
Dalam posisi Apex Position, pengemudi berbaring dengan kepala menghadap ke depan, tangan mengarah ke setir, dan kaki mengarah ke belakang menuju pedal yang terpasang di belakang mereka. Tata letak ini diadaptasi langsung dari dunia balap sepeda motor. Sánchez Rivero menjelaskan bahwa postur tersebut memberikan pengemudi bidang pandang vertikal seluas 28 derajat, jauh lebih luas dari 15,5 derajat yang ditawarkan oleh mobil pembanding standar.
Pandangan vertikal yang jauh lebih luas ini menjadi dasar utama perancangan teknik kendaraan tersebut. Mobil ini mempertahankan roda kemudi dan pedal kaki normal, alih-alih menggunakan kontrol tangan atau sistem joystick seperti yang kerap ditemukan pada beberapa mobil balap eksperimental.
Kendati demikian, belum pernah ada pengemudi yang mengoperasikan kendaraan jalan raya maupun khusus balap yang dibangun dengan konfigurasi ini sebelumnya. Tantangan tersebut diakui Sánchez Rivero sebagai masalah utama yang harus ia selesaikan bagi para pelanggannya. Ia menyebutkan bahwa karena mereka membuat sesuatu yang belum pernah dilakukan siapa pun, tidak ada orang yang memiliki pengalaman mengendarai kendaraan jenis ini.
Sebagai solusi, timnya menyiapkan program khusus pengemudi yang dirancang untuk melatih para pembeli cara mengoperasikan kendaraan tanpa konvensi berkendara yang mapan. Program ini digambarkan lebih menyerupai sebuah klub eksklusif daripada sekadar daftar pemeriksaan serah terima kendaraan, di mana klien akan diajarkan cara mengemudikan mobil tersebut.
Performa Mesin V10 dan Target Kecepatan
Di balik bodi yang terinspirasi dari pesawat terbang, tertanam mesin aspirasi natural Judd V10 berkapasitas 5,5 liter yang menargetkan tenaga sebesar 800 daya kuda pada putaran 9.000 rpm serta torsi sekitar 516 pon-kaki. Tenaga tersebut disalurkan melalui transmisi sekuensial enam percepatan Hewland. Tim Sánchez Rivero menargetkan kecepatan tertinggi kendaraan ini dapat mencapai 200 mil per jam.
Kendaraan ini bertumpu pada sasis serat karbon berbentuk tabung. Sánchez Rivero menyampaikan bahwa bentuk sasis tersebut mengambil inspirasi dari jet tempur serta aksi menyelam burung elang peregrine saat berburu. Bobot kering ditargetkan berada di angka 2.425 pon, cukup ringan agar mesin V10 aspirasi natural bertenaga 800 daya kuda mampu menghasilkan rasio bobot terhadap tenaga yang signifikan setelah tahap pengembangan selesai.
Seluruh angka spesifikasi yang menyertai Sanrivatti One saat ini masih sebatas target. Tim perancang menyatakan bahwa proses rekayasa, validasi, dan pengujian masih terus berjalan, sehingga tenaga, bobot, dan kecepatan tertinggi masih berpotensi mengalami penyesuaian sebelum mobil tersebut benar-benar mengaspal di sirkuit.
Sanrivatti One menambah deretan kendaraan khusus balap belakangan ini yang lebih mengutamakan sensasi berkendara daripada sekadar angka-angka di atas kertas. Pengiriman unit pertama kepada pelanggan tidak akan dilakukan sebelum tahun 2030, memberikan waktu bagi tim kecil Sánchez Rivero untuk membuktikan bahwa Apex Position dapat berfungsi secara optimal di luar studio desain.
Sumber: Motor1.com - News
