Daftar Isi
- Kelahiran Nama F-150 pada Tahun 1975
- Pembaruan Sasis dan Sistem Suspensi 1980
- Pengenalan Bahan Bakar Injeksi dan Facelift 1985 hingga 1987
- Peningkatan Keselamatan dan Kehadiran SVT Lightning
- Desain Ulang Total dan Model SVT Baru
- Platform Baru dan Perubahan Mesin 2004 hingga 2008
- Pembaruan Rangka dan Peluncuran Raptor 2009
- Perombakan Besar Lini Powertrain 2011
- Bodi Aluminium dan Mesin EcoBoost Baru 2015
- Era Elektrifikasi dan Pembaruan Berkelanjutan
Ford F-150 baru saja mendapatkan penyegaran ringan untuk tahun 2027 dengan perubahan yang tergolong minimal dibandingkan model saat ini. Meski demikian, pabrikan berjuluk Blue Oval ini memiliki sejarah panjang dalam bereksperimen dengan truk seri F sejak era pascaperang dunia pada tahun 1948, sebelum akhirnya nama F-150 resmi digunakan pada tahun 1975.
Kelahiran Nama F-150 pada Tahun 1975
Pada tahun 1975, Ford meluncurkan F-150 yang memiliki peringkat berat kotor kendaraan atau GVWR lebih tinggi dari truk setengah ton Ford lainnya, yaitu F-100. Langkah ini memungkinkan F-150 menghindari celah aturan emisi sehingga dapat dijual tanpa konverter katalitik yang wajib dimiliki oleh F-100. Saat itu, Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat (EPA) mengklasifikasikan kendaraan dengan GVWR di bawah 6.000 pon sebagai truk tugas ringan yang harus menggunakan bahan bakar tanpa timbal dan konverter katalitik.
Ford membekali F-150 baru dengan komponen yang lebih kokoh sehingga memiliki GVWR 6.050 pon, melampaui batas 6.000 pon tipis dari F-100 yang hanya 5.700 pon maksimum. Model asli 1975 ini hanya tersedia sebagai kendaraan penggerak dua roda, sementara penggerak empat roda baru ditambahkan setahun kemudian pada 1976. Model F-100 sendiri bertahan hingga tahun 1983, di mana pada tahun yang sama Ford Ranger diperkenalkan dan F-150 sepenuhnya mengambil alih posisi F-100 sebagai truk setengah ton terlaris.
Pembaruan Sasis dan Sistem Suspensi 1980
Penyeluruh lini truk mendapatkan perombakan total pada tahun 1980 dengan sasis baru yang lebih ringan. Salah satu metode pengurangan bobot yang dilakukan adalah dengan membuat lubang-lubang pada sasis, meski rangka berlubang tersebut kemudian dikembalikan menjadi sasis solid mulai tahun 1982. Selain itu, model penggerak empat roda mendapatkan suspensi balok traksi ganda dengan pegas koil untuk setiap roda.
Model penggerak dua roda mempertahankan suspensi balok I ganda di depan dan gandar solid di bagian belakang. F-150 generasi ini terus menggunakan gandar belakang 9 inci dari Ford, sementara gandar 8,8 inci mulai masuk ke F-150 sejak tahun 1983.
Pengenalan Bahan Bakar Injeksi dan Facelift 1985 hingga 1987
Mulai tahun 1985, Ford mulai menawarkan suntikan bahan bakar elektronik atau EFI pada F-150, yang awalnya disematkan pada mesin V8 berkapasitas 302 kubik inci atau 5,0 liter bertenaga sekitar 225 tenaga kuda. Pada tahun 1987, karburator sepenuhnya ditinggalkan pada seluruh lini F-150, disertai perubahan estetika seperti lengkungan roda yang dibulatkan dan lampu depan yang sejajar dengan gril.
Model F-150 setelah tahun 1987 dikenal sebagai model hidung bata karena grilnya yang tidak lagi meruncing. Pada tahun yang sama, mesin silinder segaris 4,9 liter legendaris ditingkatkan dengan EFI, disusul oleh mesin V8 Windsor 351 kubik inci atau 5,8 liter pada tahun 1988. Desain ulang generasi kedelapan ini juga menjadikan kemudi daya dan rem daya sebagai perlengkapan standar.
Peningkatan Keselamatan dan Kehadiran SVT Lightning
Tahun 1992 membawa pembaruan gaya dengan kurva aerodinamis dan bagian depan baru yang membuat truk ini dijuluki Fords hidung aero. Pada tahun 1993, tim kendaraan khusus Ford atau SVT memperkenalkan F-150 Lightning sebagai versi berorientasi performa dengan mesin V8 Windsor 351 kubik inci yang disetel untuk menghasilkan 240 tenaga kuda.
Facelift tahun 1992 meningkatkan kenyamanan kabin, di mana mulai tahun 1994 pembeli F-150 bisa mendapatkan akses masuk tanpa kunci, kursi pengemudi bertenaga, pemutar CD, dan lampu rem ketiga yang dipasang di tengah tinggi. Kantung udara sisi pengemudi juga menjadi perlengkapan standar mulai tahun 1994, bersamaan dengan opsi kursi bangku lipat 40/20/40.
Desain Ulang Total dan Model SVT Baru
F-150 tahun 1997 hadir dengan sasis dan desain baru yang sangat aerodinamis dengan banyak kurva lembut, sementara mesin silinder segaris 4,9 liter yang dicintai tidak lagi tersedia. Suspensi depan diubah dari TTB menjadi unit IFS lengan pendek/panjang, dan gandar belakang 9,75 inci diperkenalkan mendampingi gandar 8,8 inci yang sudah ada.
Jajaran mesin dirancang ulang dengan opsi mesin V6 4,2 liter bertenaga 205 tenaga kuda dan dua mesin V8 SOHC berkapasitas 4,6 liter serta 5,4 liter. Pada tahun 1999, Ford meluncurkan SVT Lightning II yang menggunakan mesin Triton 5.4 V8 dengan supercharger untuk menghasilkan tenaga hingga 360 tenaga kuda, disusul kehadiran kabin SuperCrew pada tahun 2001.
Platform Baru dan Perubahan Mesin 2004 hingga 2008
Tahun 2004 menandai peralihan sasis dari rel bagian C ke desain kotak penuh yang dibentuk menggunakan cairan bertekanan tinggi untuk membentuk rangka. Ford mengklaim sasis baru ini meningkatkan pembengkokan sasis sebesar 50 persen dan sembilan kali lebih kaku dibandingkan generasi sebelumnya.
Perubahan lain meliputi pemindahan unit kejutan belakang lebih ke belakang, rem cakram berventilasi yang lebih besar, dan pengenalan kemudi rak dan pinion. Mesin V6 4,2 liter juga kembali dimasukkan ke dalam lini F-150 generasi kesebelas pada tahun 2006, bersamaan dengan opsi bak truk sepanjang 6,5 kaki untuk kabin SuperCrew.
Pembaruan Rangka dan Peluncuran Raptor 2009
Perombakan sasis pada tahun 2009 diklaim membuat rangka F-150 lebih ringan 100 pon dengan pegas daun belakang yang diperpanjang setengah kaki. Varian baru yang diperkenalkan pada tahun ini meliputi trim Platinum dan F-150 Raptor bertenaga 320 tenaga kuda yang diperkenalkan sebagai model 2010.
Seluruh lini mesin pada tahun 2009 menggunakan konfigurasi V8, yang terdiri dari dua mesin V8 4,6 liter dan satu mesin V8 5,4 liter yang kompatibel dengan bahan bakar fleksibel. Mesin V6 baru kemudian dikembalikan ke F-150 pada tahun 2011.
Perombakan Besar Lini Powertrain 2011
Ford menyebut pembaruan tahun 2011 sebagai perombakan powertrain paling ekstensif dalam sejarah 62 tahun lini F-Series dengan diperkenalkannya empat unit mesin baru. Mesin dasar menggunakan V6 3,7 liter dari keluarga Cyclone bertenaga 302 tenaga kuda, sementara mesin V8 lama digantikan oleh mesin V8 5.0 liter bernama Coyote bertenaga 360 tenaga kuda.
Selain itu, diperkenalkan mesin EcoBoost pertama berupa V6 twin-turbo 3,5 liter bertenaga 365 tenaga kuda serta mesin V8 6,2 liter bertenaga 411 tenaga kuda yang menjadi standar pada model Raptor dan Harley-Davidson. Seluruh lini juga beralih menggunakan transmisi otomatis enam kecepatan.
Bodi Aluminium dan Mesin EcoBoost Baru 2015
F-150 mendapatkan pengurangan berat yang substansial pada tahun 2015 berkat penggunaan bodi dan bak berbahan paduan aluminium pada rangka baja yang menghemat sekitar 500 hingga 700 pon. Lini mesin kembali diubah dengan memensiunkan mesin V8 6,2 liter dan memperkenalkan mesin EcoBoost V6 twin-turbo 2,7 liter bertenaga 325 tenaga kuda.
Transmisi otomatis 10 kecepatan Ford mulai diperkenalkan pada tahun 2017 yang dipasangkan dengan V6 EcoBoost 3,5 liter, sebelum diperluas penggunaannya ke lebih banyak model pada tahun 2018 bersamaan dengan hadirnya mesin diesel V6 PowerStroke 3,0 liter.
Era Elektrifikasi dan Pembaruan Berkelanjutan
Transmisi 10 kecepatan 10R80 menjadi standar untuk semua mesin pada tahun 2021, disertai pengenalan powertrain hybrid PowerBoost yang memadukan mesin EcoBoost V6 3,5 liter dengan motor listrik berdaya 35 kilowatt. Sistem Pro Power Onboard berdaya hingga 7,2 kilowatt juga disediakan untuk menyuplai tenaga pada berbagai peralatan kerja.
Ford kemudian merilis F-150 Lightning bertenaga listrik penuh pada tahun 2022 dengan opsi paket baterai jangkauan standar 98 kWh dan jangkauan diperpanjang hingga 131 kWh. Varian listrik murni ini menawarkan tenaga mulai dari 452 hingga 580 tenaga kuda dengan jarak tempuh hingga 320 mil dalam sekali pengisian daya penuh.
