Daftar Isi
Transisi kendaraan listrik di India akan bergantung pada lebih dari sekadar angka penjualan kendaraan. Infrastruktur pengisian daya yang andal dan terjangkau, kesiapan jaringan listrik, serta model bisnis yang layak menjadi kunci utama untuk mencapai target nol emisi bersih.
Pertumbuhan Permintaan Kendaraan Listrik
Institute for Energy Economics and Financial Analysis (IEEFA) mencatat penjualan kendaraan listrik tahunan berada di sekitar 50.000 unit pada 2016 dan meningkat menjadi sekitar 2,5 juta unit pada tahun fiskal 2026. Pada tahun fiskal tersebut, kendaraan listrik menyumbang 8,26 persen dari seluruh kendaraan yang terjual dan mencapai sekitar 12,7 persen pada Juli 2026, di mana total registrasi kendaraan listrik di India kini telah melampaui angka 10 juta unit.
Aturan CAFE III yang diumumkan pada September 2026 dan direncanakan berlaku mulai April 2027 hingga Maret 2032 akan memberlakukan persyaratan rata-rata penghematan bahan bakar armada yang semakin ketat untuk mobil penumpang. Kendaraan listrik berbasis baterai (BEV) akan mendapatkan perlakuan yang sangat menguntungkan di bawah aturan ini, sehingga memberikan insentif bagi produsen untuk beralih ke kendaraan listrik. Meskipun demikian, konsumen tetap akan mendasarkan keputusan pembelian pada kinerja infrastruktur pengisian daya daripada kendaraan itu sendiri.
Melampaui Angka Instalasi
Hingga Juli 2026, India memiliki 52.718 stasiun pengisian daya publik untuk lebih dari 10 juta kendaraan listrik, yang berarti terdapat satu stasiun untuk setiap 190 kendaraan. Namun, angka tersebut belum mencerminkan perbedaan yang sebenarnya karena kendaraan roda dua, mobil, dan bus memiliki kebutuhan pengisian daya yang berbeda, serta kapasitas dan penggunaan stasiun yang bervariasi.
Pemerintah India telah melangkah melalui program PM E-DRIVE dengan menyediakan anggaran sebesar 2.000 crore rupee untuk pengisian daya publik. Hingga Mei 2026, proposal senilai 503,86 crore rupee telah disetujui untuk 4.874 pengisi daya. Berdasarkan skenario pendanaan yang diasumsikan, IEEFA memperkirakan alokasi tersebut hanya mampu mendanai kurang dari 2 persen dari 1,32 juta pengisi daya publik yang diproyeksikan akan dibutuhkan pada tahun 2030, sementara sisanya harus dibiayai oleh modal swasta, utilitas, pemilik properti, dan operator spesialis.
Keandalan dan Keuntungan Finansial
Laporan briefing IEEFA pada September 2026 mengenai pengalaman pengisian daya mencantumkan berbagai persoalan yang masih tersisa, seperti pengisi daya yang tidak andal, interoperabilitas yang buruk, tingginya biaya pengisian daya publik, terbatasnya akses pengisian daya di rumah, serta keterlambatan sambungan jaringan listrik. Dukungan publik seharusnya disalurkan kepada pengisi daya yang benar-benar berkinerja baik daripada yang hanya sekadar ada, di mana waktu aktif yang terverifikasi, sesi yang lebih cepat, dan pemeliharaan yang cepat akan mendorong adopsi secara signifikan.
Inisiatif Unified Bharat eCharge yang diusulkan bertujuan untuk membuat penemuan, akses, dan pembayaran menjadi lancar di semua operator, meskipun dampaknya akan bergantung pada efektivitas implementasinya. Di sisi lain, operator harus menanggung biaya peralatan, lahan, sambungan jaringan, perangkat lunak, dan pemeliharaan berkelanjutan, di mana peningkatan jaringan dapat menjadi bagian yang sangat besar dari biaya penyiapan dengan tingkat pengembalian yang sulit diprediksi pada tahun-tahun awal.
IEEFA menyarankan pengurangan Pajak Barang dan Jasa (GST) pada pengisian daya publik dari 18 persen menjadi 5 persen yang setara dengan tarif pada kendaraan listrik, serta penciptaan pembiayaan konsensional untuk peningkatan jaringan. Penempatan stasiun pengisian daya juga harus tepat sasaran agar mendapatkan penggunaan yang cukup guna membenarkan biayanya, sementara pembuat kebijakan harus menentukan lokasi infrastruktur seiring munculnya permintaan tanpa meninggalkan fasilitas yang terbengkalai.
Keterkaitan dengan Energi Bersih
Kapasitas terpasang non-fosil India tercatat sebesar 300,5 gigawatt pada 31 Juli 2026 atau lebih dari 54 persen dari total keseluruhan, meskipun sumber non-fosil menyumbang proporsi lebih kecil dari listrik yang dihasilkan pada tahun fiskal 2026 karena perbedaan tingkat pemanfaatan teknologi. Infrastruktur pengisian daya dapat memberikan pengurangan emisi yang lebih besar ketika pengisian bertepatan dengan pembangkitan terbarukan yang kuat, terutama tenaga surya pada siang hari.
Tarif waktu penggunaan dan pengisian daya cerdas dapat dimanfaatkan untuk mengalihkan beban dari waktu puncak dan membantu menyeimbangkan jaringan listrik, meskipun hasil aktualnya sangat bergantung pada kapasitas jaringan lokal. Kendaraan barang berat memerlukan perhatian khusus karena pengelompokan pengisi daya di depo dan pusat logistik dapat memberikan tekanan besar pada jaringan lokal, sehingga ekspansi pengisian daya tidak dapat direncanakan secara terpisah dari kesiapan jaringan.
Tantangan Sektor Angkutan Barang
Pada 7 September 2026, inisiatif e-FAST India dari NITI Aayog meluncurkan Platform for Aggregating Clean Transport (PACT) serta Zero Emission Truck Marketplace untuk menyatukan para pemangku kepentingan yang meliputi produsen, perusahaan logistik, operator pengisian daya, dan penyandang dana. Angkutan barang elektrik masih berskala sangat kecil, kendati angka NITI Aayog menunjukkan jumlah kendaraan yang dikerahkan meningkat dari 201 unit pada tahun fiskal 2025 menjadi 826 unit pada tahun fiskal 2026.
Harga truk hanyalah salah satu elemen dari kasus bisnis, sementara operasional yang terfragmentasi, biaya pembiayaan, dan ketersediaan pengisian daya di koridor angkutan sama pentingnya. Truk elektrik juga membutuhkan pengisi daya yang dirancang untuk baterai yang jauh lebih besar, jadwal operasional yang efektif, dan beban daya yang jauh lebih tinggi daripada yang didukung oleh infrastruktur kendaraan penumpang.
Pemilik armada, perusahaan pengisian daya, utilitas, dan otoritas jalan tol harus merencanakan langkah bersama agar pengisi daya selaras dengan rute dan jadwal operasional. Integrasi seluruh elemen ini menjadi jaringan pengisian daya yang berpusat pada pengguna dan didukung oleh investasi yang sehat akan menjadi langkah berikutnya bagi India dalam perjalanan menuju target emisi nol bersih pada 2070.
