Daftar Isi
Sebuah mobil konsep biasanya diciptakan oleh pabrikan untuk mengeksplorasi ide desain atau teknik baru, dan terkadang melahirkan inovasi yang berdampak besar bagi industri otomotif global. Sejumlah kendaraan purwarupa dari masa lalu terbukti memperkenalkan teknologi atau kategori baru yang kini dianggap lumrah, mulai dari mobil konsep pertama di dunia hingga pengenalan sasis skateboard modern.
Buick Y-Job dan Alfa Romeo B.A.T.
Sebelum Harley Earl menampilkan konsep mobil pertama, pabrikan umumnya bekerja sama dengan pembuat bodi karoseri untuk pesanan khusus pelanggan kaya. Buick Y-Job karya Earl pada tahun 1938 tidak pernah dijual untuk umum, melainkan digunakan untuk mendemonstrasikan wujud “Mobil Masa Depan” dengan proporsi yang lebih panjang dan lebar serta fitur canggih seperti jendela elektrik dan transmisi otomatis tiga percepatan.
Sementara itu, trio konsep Alfa Romeo B.A.T. 5, 7, dan 9 yang dirancang oleh Franco Scaglione pada tahun 1953 hingga 1955 berfokus pada aerodinamika ekstrem. Berbasis sedan Alfa Romeo 1900 SS, konsep B.A.T. 5 menggunakan bodi aerodinamis dengan tiga sirip belakang untuk meratakan aliran udara, menghasilkan koefisien drag sebesar 0,23 Cd dan kecepatan tertinggi melampaui 124 mil per jam.
Alfa Romeo Carabo dan Mercedes-Benz C111
Marcello Gandini mendesain Alfa Romeo Carabo pada tahun 1968 dengan bentuk bodi berbentuk baji (*wedge-shaped*) yang tajam dan pintu gunting yang dramatis. Berbasis Alfa Romeo 33 Stradale, mobil ini mengusung mesin V8 2,0 liter bertenaga 230 tenaga kuda serta mencatat kecepatan tertinggi di atas 155 mil per jam.
Di sisi lain, Mercedes-Benz memanfaatkan konsep C111 sebagai wadah uji coba teknologi baru sejak tahun 1969 hingga 1979. Meski sempat menguji mesin Wankel, inovasi C111 yang bertahan hingga kini adalah gandar belakang *multi-link* yang kemudian diadopsi pada model produksi massal Mercedes-Benz 190 untuk meningkatkan kenyamanan dan pengendalian.
BMW E25 Turbo dan Italdesign Lancia Megagamma
BMW E25 Turbo Concept yang debut pada Olimpiade Musim Panas 1972 di Munich menonjolkan teknologi keselamatan aktif, termasuk peredam kejut hidraulik, pencegah mesin menyala jika sabuk pengaman belum terpasang, hingga monitor jarak pengereman berbasis radar. Desain cat oranye fosforesen pada mobil ini juga memudahkan visibilitas di jalan raya.
Arsitektur “monovolume” yang menggabungkan kabin dan komponen mekanis dalam satu ruang tunggal dipopulerkan oleh konsep Italdesign Lancia Megagamma pada tahun 1978. Dirancang oleh Giorgetto Giugiaro, Megagamma menawarkan ruang interior yang jauh lebih luas berkat atap lebih tinggi dan lantai datar, yang kemudian menginspirasi lahirnya segmen minivan dan MPV global oleh Nissan, Chrysler, dan Renault.
Ford Probe III dan Toyota RAV-FOUR
Ford Probe III tahun 1981 merevolusi aerodinamika kendaraan penumpang biasa dengan koefisien drag 0,22 Cd atau 50 persen lebih rendah dari mobil produksi terbaik pada masanya. Bentuk bodi yang membulat serta spoiler belakang geladak ganda menginspirasi desain aerodinamis pada lini produksi Ford Sierra dan Taurus.
Pada Tokyo Motor Show 1989, Toyota memperkenalkan konsep RAV-FOUR yang mendobrak tradisi SUV saat itu yang masih menggunakan sasis *body-on-frame*. RAV-FOUR tampil dengan sasis unibody berbasis mobil penumpang, penggerak empat roda, serta ground clearance tinggi yang menjadi cetak biru bagi crossover SUV modern.
GM Impact dan GM AUTOnomy Concept
GM Impact yang diperkenalkan pada LA Auto Show 1990 membangkitkan kembali minat terhadap kendaraan listrik penumpang dengan daya jelajah hingga 120 mil dari baterai asam timbal. Kesuksesan aerodinamika dan performa konsep ini kemudian berlanjut ke model produksi EV-1.
Konsep GM AUTOnomy tahun 2002 menggabungkan teknologi sel bahan bakar hidrogen, penggerak *drive-by-wire*, dan sistem otonom dalam satu bodi futuristik. Fitur paling revolusioner dari AUTOnomy adalah sasis skateboard yang kini menjadi fondasi mayoritas kendaraan listrik modern berkat kemampuannya memaksimalkan ruang interior dan memberikan pusat gravitasi rendah.
