Penggerak Quark 2.0 GAC Raih Penghargaan Teknik di China

GAC Group memaparkan rincian teknis serta manufaktur dari sistem penggerak listrik Quark Electric Drive 2.0 setelah teknologi tersebut meraih Juara Pertama pada ajang China Society of Automotive Engineers (China-SAE) Science and Technology Awards 2026 di Suzhou pada 28 Oktober. Berdasarkan laporan CarNewsChina.com, sistem ini menggabungkan stator paduan amorf dengan selongsong rotor serat karbon, yang mencapai efisiensi puncak motor bersertifikasi CAERI sebesar 99,03 persen dan efisiensi 94,184 persen dalam kondisi pengoperasian CLTC.

Penghargaan dan Spesifikasi Teknis

Penghargaan tersebut diberikan atas proyek bertajuk Key Technologies and Applications of High-Efficiency and High-Power-Density Amorphous-Carbon Fibre Electric Drives for New Energy Vehicles, yang dikembangkan oleh GAC bersama sembilan organisasi lainnya. Pengakuan ini diterima bersamaan dengan sistem lilitan gelombang kontinu 925V milik Nio yang turut menerima Juara Pertama.

Berdasarkan pengujian yang disahkan oleh China Automotive Engineering Research Institute (CAERI), Quark 2.0 mencapai efisiensi puncak motor sebesar 99,03 persen. Perangkat penggerak elektrik terintegrasi 12-in-1 miliknya mencatatkan efisiensi 94,184 persen di bawah kondisi pengoperasian CLTC, sementara kepadatan daya mencapai 17,29 kW/kg. Motor tersebut mendukung kecepatan putaran hingga 30.000 rpm.

Angka-angka ini melengkapi pencapaian produksi terdahulu GAC pada Agustus 2024, ketika anak perusahaan powertrain miliknya, RuiPai Powertrain, melaporkan efisiensi 98,5 persen dan kepadatan daya 13 kW/kg. Pengungkapan terbaru ini menambahkan hasil efisiensi bersertifikat serta rincian manufaktur.

Stator Paduan Amorf dan Rotor Serat Karbon

Quark 2.0 menggantikan laminasi stator baja silikon konvensional dengan pita paduan magnet lunak amorf berukuran tebal 0,025 mm atau 25 mikron. Struktur atom non-kristalin milik komponen tersebut membantu mengurangi kerugian magnetik, terutama pada frekuensi operasi yang tinggi.

GAC melaporkan kerugian besi inti stator sebesar 5,7 W/kg, sekitar 50 persen lebih rendah dibandingkan baja silikon ultra-tipis, berdampingan dengan induksi magnetik saturasi sebesar 1,68 T. Pemrosesan pita yang rapuh menjadi inti stator kelas otomotif ini memerlukan peralatan manufaktur khusus, di mana GAC mengembangkan sistem pemrosesan komposit, pengecapan, serta penumpukan otomatis yang mampu menangani pita lebih lebar dari 240 mm.

Di bagian lain, rotor menggunakan selongsong komposit serat karbon 1 mm untuk menahan gaya sentrifugal pada kecepatan mencapai 30.000 rpm. Dibandingkan dengan selongsong penahan logam yang lebih tebal, konstruksi yang lebih tipis ini mengurangi massa rotor dan memungkinkan celah udara magnetik yang lebih kecil.

GAC menguraikan beberapa langkah manufaktur untuk mengatasi masalah ikatan, ketahanan termal, dan paparan cairan pendingin. Aktivasi permukaan plasma pada inti inti rotor logam meningkatkan kekuatan ikatan antarmuka hingga lebih dari 40 persen, membantu mencegah pemisahan antara komponen logam dan serat karbon.

Kapasitas Produksi dan Target Pasar

Anak perusahaan GAC, RuiPai Powertrain Technology, memproduksi Quark 2.0 di Guangzhou, di mana lini produksi otomatis memiliki kapasitas tahunan sebanyak 100.000 unit. GAC menyatakan bahwa teknologi penggerak elektrik paduan amorf dan serat karbon ini telah memasuki produksi batch pada model-model Hyptec dan Aion, termasuk Aion i60 tahun 2027.

Menurut GAC, sistem penggerak tersebut dapat mengurangi konsumsi energi kendaraan sekitar 4 persen dan menambah jarak tempuh berkendara CLTC sebesar 30 hingga 50 kilometer tanpa meningkatkan kapasitas baterai. Hal ini setara dengan sekitar 25 hingga 42 kilometer di bawah konversi WLTP indikatif, meskipun perolehan aktual bergantung pada konfigurasi kendaraan serta kondisi pengoperasian.

Pengungkapan terbaru ini memberikan gambaran yang lebih jelas mengenai cara GAC menerjemahkan teknologi motor berkecepatan tinggi ke dalam produksi massal, menyusul tonggak produksi perdana pada tahun 2024.