Daftar Isi
Ashok Leyland menunjuk Sanjeev Kumar sebagai Chief Marketing Officer pada bulan Oktober dengan mandat untuk mengawasi kendaraan komersial menengah dan berat, kendaraan komersial ringan, serta bisnis solusi tenaga. Penunjukan ini merupakan langkah strategis perusahaan kelompok Hinduja tersebut untuk menantang posisi Tata Motors sebagai produsen kendaraan komersial dengan rentang produk terluas di India.
Penyatuan Portofolio dan Perluasan Pasar
Melalui penyatuan tersebut, Ashok Leyland menempatkan seluruh lini produk, mulai dari truk mini Saathi berdaya 45 tenaga kuda hingga traktor berat Hippo berdaya 360 tenaga kuda, di bawah satu pimpinan komersial. Menurut Sanjeev Kumar dalam wawancara dengan Autocar Professional, langkah ini diambil untuk memberikan stabilitas bagi perusahaan yang selama ini kerap diasosiasikan dengan produk kendaraan menengah dan berat yang siklikal. Perusahaan ingin memperluas jangkauan ke seluruh spektrum kapasitas untuk menawarkan pilihan yang lebih luas kepada pelanggan.
Langkah penyatuan ini berjalan seiring dengan pertumbuhan sektor kendaraan komersial di India yang didorong oleh pemotongan tarif pajak barang dan jasa, peningkatan belanja infrastruktur, serta siklus peremajaan armada. Volume domestik kendaraan komersial menengah dan berat melonjak sebesar 26 persen pada paruh pertama, sementara kendaraan komersial ringan tumbuh 20 persen. Dalam dua bulan terakhir, volume penjualan Ashok Leyland melonjak hampir 48 persen secara tahunan.
Di pasar ritel kendaraan komersial India yang mencapai 1,06 juta unit pada tahun fiskal 2026, Tata Motors memimpin dengan penguasaan pasar sebesar 34,2 persen atau 362.428 unit. Posisi kedua ditempati oleh Mahindra & Mahindra dengan 28,1 persen atau 298.237 unit, sementara Ashok Leyland berada di posisi ketiga dengan pangsa sekitar 18 persen atau 189.567 unit.
Strategi Laju Kendaraan Komersial Ringan
Ashok Leyland saat ini menjalankan strategi produk tiga cabang untuk memperluas jangkauan pasar kendaraan komersial ringan dari yang sebelumnya hanya mencakup kisaran 2-hingga-4-ton. Truk mini Saathi dengan harga mulai dari 6,5 lakh rupee dan mesin 45 tenaga kuda berteknologi LNT tanpa AdBlue dihadirkan untuk menyasar segmen distribusi perkotaan jarak akhir. Selain itu, model Bada Dost dengan ruang muat lebih panjang mulai menarik minat armada niaga elektronik di wilayah utara dan timur India.
Perusahaan juga menyediakan varian bahan bakar ganda yang terdiri atas gas alam terkompresi dan bensin untuk model Dost dan Dost XL guna memenuhi permintaan koridor ramah lingkungan. Untuk mendukung portofolio yang disatukan tersebut, Ashok Leyland melipatgandakan jaringan kendaraan komersial menengah dan berat dari 630 menjadi 1.300 gerai. Perusahaan juga merombak layanan digital untuk memberikan visibilitas waktu nyata kepada pemilik armada demi meningkatkan produktivitas kendaraan.
Kebangkitan Truk Berat dan Kendaraan Listrik
Pada segmen kendaraan berat, Ashok Leyland kembali menghadirkan papan nama Taurus dan Hippo dengan mesin berkapasitas 8,0 liter yang menghasilkan tenaga 360 tenaga kuda dan torsi 1.600 Nm. Sekitar 30 persen pembeli traktor dan hingga 80 persen pembeli truk jungkit di sabuk pertambangan telah beralih ke kisaran tenaga tersebut. Perusahaan juga mempertahankan truk kaku multi-poros dari kanibalisme traktor 55 ton dengan menawarkan keunggulan kapasitas muatan sebesar 4 ton.
Terkait truk listrik, Sanjeev Kumar mengungkapkan bahwa Ashok Leyland belum memenuhi syarat untuk menerima subsidi truk pusat karena kriteria penokohan manufaktur yang ketat. Meskipun demikian, adopsi truk listrik terus berkembang melalui insentif negara bagian di Maharashtra dan Gujarat, mandat Parivartan di Delhi, serta kontrak lingkungan sosial tata kelola perusahaan. Untuk melokalisasi rantai pasokan kendaraan listrik, Ashok Leyland menjalin kemitraan baterai dengan CALB Group asal Tiongkok.
Di tengah tekanan biaya bahan baku, ban, dan komoditas akibat konflik Timur Tengah serta kenaikan suku bunga pembiayaan, Ashok Leyland memilih menaikkan harga secara bertahap setiap bulan. Dengan kapasitas pabrik di Alwar, Bhandara, Lucknow, dan Vijayawada yang masih memadai untuk pertumbuhan volume hingga 20 persen, tantangan utama Kumar adalah mengatasi hambatan pemasok agar pesanan dapat segera diubah menjadi pangsa pasar.
