Daftar Isi
Riset terbaru dari American Automobile Association (AAA) menemukan bahwa sistem pengereman darurat otomatis (AEB) yang dirancang untuk mencegah kecelakaan di persimpangan bekerja konsisten dalam pengujian standar, tetapi mungkin tidak merespons secara efektif pada skenario tabrakan umum lainnya.
Hasil Pengujian Kendaraan Model 2026
AAA menguji empat kendaraan keluaran tahun model 2026 yang dilengkapi teknologi AEB persimpangan sebagai standar. Keempatnya berhasil menghindari tabrakan selama uji belok kiri standar. Namun, tiga dari empat kendaraan tersebut gagal mencegah kecelakaan ketika kendaraan lain berbelok ke jalur mereka dari jalan samping, seperti dilaporkan Automotive Fleet.
Temuan ini memunculkan pertanyaan mengenai bagaimana pengelola armada harus mengevaluasi sistem bantuan pengemudi lanjutan atau advanced driver-assistance systems (ADAS) saat memilih kendaraan dan mengembangkan program keselamatan pengemudi. Menurut Direktur Teknik dan Penelitian Otomotif AAA, Greg Brannon, persimpangan jalan adalah titik yang paling berbahaya di jalan raya.
“AEB membuat kemajuan dalam skenario persimpangan terbatas yang diuji untuk ditanganinya. Sayangnya, kinerja di luar skenario tersebut tidak merata,” ujar Greg Brannon kepada Automotive Fleet.
Metodologi dan Skenario Pengujian AAA
AAA bekerja sama dengan Automotive Research Center milik Automobile Club of Southern California untuk mengevaluasi empat kendaraan tersebut. Para peneliti melakukan 74 kali uji coba di jalur tertutup dalam kondisi siang hari yang terkontrol, menggunakan kendaraan lunak robotik untuk mensimulasikan kendaraan lain.
Pengujian mencakup empat skenario persimpangan, meliputi skenario kendaraan berkecepatan 30 mil per jam yang berpapasan dengan kendaraan lain yang berbelok ke kanan dari jalan tegak lurus dengan kecepatan 5 mil per jam. Skenario berikutnya adalah uji belok kiri standar pada kecepatan 9,3 mil per jam melintasi arus lalu lintas dari arah berlawanan dengan kecepatan 18,6 mil per jam mengikuti prosedur pengujian Euro NCAP.
Selain itu, peneliti mengulangi uji belok kiri standar tanpa mengaktifkan lampu sein, serta uji belok kiri dengan kemudi manual di mana pengemudi memutar kemudi secara manual melalui belok kiri dengan lampu sein aktif, menggantikan kemudi robotik.
Variasi Hasil Skenario Tabrakan
AAA mendapati bahwa penghindaran tabrakan bervariasi tergantung pada skenario yang diuji. Pada skenario kendaraan masuk jalur dari arah samping, satu kendaraan berhasil menghindari semua tabrakan, sementara tiga kendaraan lainnya menabrak target pada setiap kali pengujian.
Sementara itu, pada skenario belok kiri standar, keempat kendaraan berhasil menghindari tabrakan dalam setiap pengujian. Ketika lampu sein tidak dihidupkan, satu kendaraan gagal memberikan peringatan maupun pengereman serta menabrak target di setiap kali pengujian.
Namun, mengganti kemudi robotik dengan kemudi manual tidak memengaruhi penghindaran tabrakan dalam skenario belok kiri standar. Keempat kendaraan tersebut berhasil memperingatkan pengemudi, menginjak rem, dan menghindari tabrakan.
Standar Pengujian dan Implikasi Keselamatan Armada
Secara historis, pengujian AEB antar-kendaraan di Amerika Serikat berfokus terutama pada tabrakan dari belakang. Pada tahun 2020, Euro NCAP memperkenalkan protokol pengujian persimpangan yang mencakup belok kiri melintasi lalu lintas yang datang dari arah berlawanan, sementara National Highway Traffic Safety Administration mengembangkan rancangan prosedur pengujian Intersection Safety Assist pada tahun 2019 untuk tujuan penelitian, tetapi standar finalnya belum diterapkan.
Bagi pengelola armada yang mengevaluasi teknologi keselamatan kendaraan, temuan ini menyoroti pentingnya memahami sistem AEB spesifik yang dirancang untuk mendeteksi dan mencegah suatu kondisi. AAA menyarankan agar pembuat mobil, peneliti, regulator, dan organisasi keselamatan memperluas pengujian AEB persimpangan agar mencakup skenario tabrakan tambahan dan kondisi berkendara di dunia nyata.
Organisasi tersebut juga menyarankan para pengemudi untuk memperlakukan AEB persimpangan sebagai fitur keselamatan tambahan alih-alih pengganti kewaspadaan dalam mengemudi. Lima uji coba direncanakan untuk setiap kendaraan dan konfigurasi, dan jika suatu kendaraan gagal memberikan peringatan atau pengereman selama tiga uji coba pertama, para peneliti menghentikan pengujian konfigurasi tersebut guna mengurangi risiko kerusakan kendaraan.
Sumber: Automotive Fleet
