Proyek riset Volta Via telah meneliti bagaimana situs konstruksi besar dalam pembangunan jalan dapat dielektrikkan serta infrastruktur energi apa saja yang diperlukan. Berdasarkan laporan, model-model bertenaga listrik saat ini sudah tersedia untuk 86 persen kelas mesin yang dipertimbangkan.
Kolaborasi dan Skenario Referensi
Proyek ini dijalankan oleh Zeppelin Rental bekerja sama dengan Chair of Production Engineering of E-Mobility Components (PEM) di RWTH Aachen, seperti dilaporkan electrive.com. Para partisipan yang terlibat meliputi Autobahn GmbH, Federal Highway Research Institute (BASt), ASFINAG asal Austria, serta Swiss Federal Roads Office (ASTRA).
Studi tersebut meneliti renovasi besar serta perbaikan permukaan jalan aspal dan beton. Untuk tahun 2027, 2040, dan 2050, para mitra proyek mengembangkan skenario referensi terkait kebutuhan mesin, pasokan energi, dan infrastruktur pengisian daya. Laporan akhir menyatakan bahwa aspek-aspek ini harus disesuaikan dengan metode konstruksi, konfigurasi mesin, waktu pengerjaan, serta kondisi lokal.
Hasil temuan menunjukkan bahwa model-model elektrifikasi sudah tersedia secara komersial hingga 86 persen dari kelas mesin yang dibutuhkan. Kendati demikian, kondisi tersebut belum mencerminkan kesetaraan teknis penuh dengan mesin diesel karena masih terdapat keterbatasan, khususnya pada output daya kontinu, durasi operasional, kebutuhan pengisian daya, dan fleksibilitas pengerjaan. Para penulis studi mengidentifikasi adanya celah pasokan terutama pada mesin *feeders* dan *slipform pavers*.
Faktor Pasokan Energi
Perhitungan model untuk elektrifikasi renovasi jalan tol menggambarkan potensi tambahan permintaan listrik yang diperlukan. Dengan asumsi tingkat renovasi sebesar empat persen, Jerman membutuhkan tambahan pasokan listrik sekitar 34,7 GWh per tahun, atau setara dengan 0,0066 persen dari total konsumsi listrik nasional. Untuk seluruh wilayah D-A-CH, Volta Via memperhitungkan kebutuhan sekitar 44 GWh per tahun.
Kendati demikian, ketersediaan daya secara lokal dinilai lebih krusial dibandingkan total volume energi secara keseluruhan. Untuk fase konstruksi yang paling padat daya dalam skenario referensi, timbul kebutuhan daya pengisian ulang sebesar 378 kW. Berbagai faktor seperti sambungan jaringan, jendela pengisian daya, sistem penyimpanan, manajemen beban, dan potensi proses pengisian daya secara bersamaan harus diperhitungkan.
Tidak semua kendaraan harus mengisi daya langsung di lokasi konstruksi karena truk jungkit yang layak jalan, truk gandeng, truk pengaduk beton, dan kendaraan pengangkut material lainnya dapat memanfaatkan depo operasional, lokasi produksi dan logistik, atau titik pengisian daya truk publik. Sementara itu, untuk mesin yang terikat di lokasi konstruksi, solusi pasokan lain diperlukan. Proyek skala besar multi-tahun dapat menggunakan sambungan tegangan menengah khusus proyek, sedangkan lokasi konstruksi yang lebih pendek atau berpindah-pindah dapat mengandalkan sistem pasokan sementara dan bergerak. Mesin berbasis kabel juga dinilai praktis untuk aplikasi stasioner guna mengurangi kebutuhan sistem penyimpanan baterai besar.
Strabag sempat mendemonstrasikan pendekatan tersebut di Oberhausen, di mana sebelas mesin konstruksi bertenaga listrik penuh dikerahkan dalam konversi instalasi pengolahan tanah. Sistem penyimpanan baterai seluler berkapasitas 153 kWh digunakan untuk memasok mesin dan menyerap beban puncak, sementara bahan bakar HVO100 digunakan untuk aplikasi yang belum dapat dielektrikkan serta transportasi logistik.
Biaya Operasional dan Potensi Emisi
Volta Via turut meneliti biaya operasional dari berbagai skenario yang ada. Dengan asumsi penggunaan mesin elektrik secara konsisten, biaya operasional dapat ditekan hingga sedikit di bawah setengahnya pada 2027 jika dibandingkan eksekusi konvensional, dan diproyeksikan turun hingga seperdelapan dari level saat ini pada 2050.
Meski demikian, perhitungan tersebut belum memperhitungkan biaya pengadaan mesin serta mengasumsikan harga listrik industri yang konstan pada level tahun 2025. Efektivitas biaya dari mesin konstruksi listrik bergantung pada utilitas, jam operasional, harga energi, biaya infrastruktur, nilai sisa, serta dampak potensial terhadap produktivitas dan durasi konstruksi.
Angka emisi yang dipaparkan juga merupakan potensi model di bawah kondisi optimal yang diasumsikan. Volta Via menghitung pengurangan emisi gas rumah kaca sekitar 80 persen pada 2027 dibandingkan kasus referensi konvensional, dan potensi pengurangan tersebut meningkat hingga sekitar 97 persen pada 2050. Angka aktual akan bergantung pada sumber listrik, ketersediaan mesin, serta kondisi spesifik lokasi konstruksi.
Fokus proyek ini juga mencakup mekanisme tender kontrak konstruksi publik melalui penerapan indeks elektrifikasi yang memperhitungkan teknologi penggerak, jumlah mesin, dan signifikansinya terhadap proses konstruksi. Indeks tersebut diterapkan sebagai kriteria bonus agar penawar tanpa armada mesin elektrik penuh tidak langsung tersingkir, melainkan diberikan keunggulan evaluasi jika menggunakan mesin dan konsep pasokan rendah emisi.
Pendanaan proyek Volta Via berasal dari D-A-CH Cooperation on Traffic Infrastructure Research 2024 dengan sponsor Federal Ministry of Transport Jerman, Federal Ministry of Innovation, Mobility and Infrastructure Austria, serta Swiss Federal Roads Office.
Sumber: electrive.com
