Sepeda motor listrik HMP Lightning MK II milik Nikki mengalami masalah baterai yang tidak berfungsi dengan baik setelah beberapa kali perjalanan. Berdasarkan laporan Transport Evolved, masalah ini terjadi karena sistem manajemen baterai (BMS) gagal berkomunikasi dengan kendaraan, sehingga sepeda motor tersebut tidak dapat dioperasikan.
Pemeriksaan Awal dan Gejala Kerusakan
Masalah tersebut bermula hanya berselang dua hari setelah Nikki mengambil baterai pengganti di markas HMP Bikes di San Francisco dan memasangnya pada sepeda motornya yang dinamai Dianmu. Ketika kunci kontak diputar, lampu pada dasbor menyala dan indikator menunjukkan kapasitas baterai nol persen tanpa daya jelajah. Namun, ketika tuas rem ditekan untuk mengaktifkan mode operasional, sepeda motor langsung mati dan menampilkan pesan galat ECU di bagian atas layar sebagai sistem pengaman kendaraan.
Ketika dicolokkan ke stasiun pengisian daya, lampu pada pengisi daya berkedip dalam pola merah dan hijau tertentu yang menunjukkan adanya gangguan, sementara baterai tidak menunjukkan tanda-tanda kehidupan. Setelah menghubungi pihak HMP Bikes, diketahui bahwa pemilik lain juga melaporkan kendala serupa, yang mengindikasikan adanya masalah pada sistem BMS di dalam baterai tersebut.
Pembongkaran Baterai dan Kesalahan Pengukuran
HMP Bikes memberikan izin khusus kepada Nikki untuk membongkar baterai tersebut di kamera, mendokumentasikannya, serta memasang sendiri papan BMS pengganti yang sedang dikirimkan melalui pos. Saat pengujian awal di studio menggunakan alat ukur, voltase total baterai tercatat masih berada di angka 81,3 volt yang menunjukkan bahwa baterai tersebut sebenarnya masih terisi penuh meskipun BMS-nya tidak berfungsi.
Setelah penutup baterai dan sekring utama 200-ampere dibuka, Nikki sempat menduga bahwa sel pertama dari dua puluh sel di dalam baterai tersebut mengalami kerusakan karena menunjukkan pembacaan voltase yang jauh lebih rendah daripada yang seharusnya. Akan tetapi, setelah melakukan pemeriksaan ulang pada akhir pekan, ia menyadari bahwa dirinya keliru mengidentifikasi titik negatif pertama pada papan sirkuit dan salah menggunakan titik referensi pengukuran pada pos sekring.
Setelah menemukan titik yang tepat yang ditandai dengan benar, seluruh sel baterai menunjukkan pembacaan voltase normal antara 4,07 volt hingga 4,08 volt. Nikki menegaskan pentingnya mengakui kesalahan dalam proses pembongkaran mandiri, sementara pihak HMP Bikes tetap melanjutkan pengiriman papan BMS baru untuk dipasang dan kemudian memeriksa papan lama di pabrik untuk mengidentifikasi cacat produksi atau desain perangkat keras.
Sumber: Transport Evolved
