Daftar Isi
Tata Motors dan Iveco merencanakan pengeluaran gabungan hingga 1,5 miliar euro atau sekitar Rp25,3 triliun setiap tahunnya untuk riset dan pengembangan. Dana tersebut difokuskan pada pengembangan penggerak bebas emisi, bahan bakar alternatif, serta kendaraan berbasis perangkat lunak.
Akuisisi dan Struktur Korporasi
Berdasarkan dokumen perusahaan yang dirilis pada Jumat (31/10/2026), akuisisi Iveco Group N.V. oleh Tata Motors Limited telah rampung. Melalui anak perusahaannya, TML CV Holdings B.V., produsen otomotif asal India tersebut resmi menguasai kepemilikan saham sebesar 89,42 persen di perusahaan truk yang berbasis di Turin, Italia.
Proses transaksi ini merupakan kelanjutan dari kesepakatan yang dimulai pada Juli 2025 dengan pemegang saham utama Iveco, Exor N.V., serta menyusul pemisahan struktural divisi kendaraan komersial Tata Motors pada Oktober 2025. Sebelum kesepakatan ini ditutup, Iveco telah melepas divisi kendaraan pertahanannya kepada Leonardo S.p.A. senilai 1,6 miliar euro pada Maret 2026 guna memenuhi ketentuan peninjauan regulasi.
Alokasi Anggaran dan Strategi Global
Berdasarkan dokumen penawaran tersebut, anggaran pengembangan gabungan sebesar 1,5 miliar euro akan dialokasikan untuk mempercepat pengembangan teknologi penggerak tanpa emisi, bahan bakar alternatif, arsitektur kendaraan berbasis perangkat lunak, serta sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut. Penyelarasan peta jalan teknis antara India dan Eropa ini ditargetkan menghasilkan penghematan arus kas bebas sekitar 0,5 persen dari pendapatan konsolidasi pada tahun 2031, dengan efisiensi operasional awal yang dimulai pada 2028.
Bagi industri otomotif India, penggabungan modal ini membawa perubahan besar dalam skala rekayasa. Produsen kendaraan komersial di India sebelumnya memiliki anggaran belanja modal yang lebih kecil dibandingkan kompetitor global seperti Daimler Truck, Volvo Group, dan Traton. Di sisi lain, mereka harus menghadapi aturan domestik yang ketat untuk mengalihkan moda angkutan barang dari solar ke gas alam terkompresi, gas alam cair, dan tenaga listrik baterai.
Tata Motors, yang menguasai 55 persen pangsa pasar kendaraan komersial berat di India serta 35,7 persen dari total segmen kendaraan komersial domestik, kini memiliki kepemilikan langsung atas unit FPT Industrial milik Iveco. FPT menyediakan platform industri siap pakai untuk gandar elektrik, pembakaran hidrogen, dan mesin biomethane stoikiometris multi-titik. Langkah ini memungkinkan Tata untuk menyebarkan biaya pengembangan generasi berikutnya pada platform domestik bervolume tinggi serta armada tugas berat Eropa tanpa harus menduplikasi biaya teknik dasar.
Perbandingan Skala Industri
Sebagai perbandingan, Daimler Truck Holding AG mengeluarkan anggaran sekitar 1,81 miliar hingga 2,12 miliar euro untuk riset dan pengembangan setiap tahunnya. Sementara itu, Traton Group mengalokasikan sekitar 2,46 miliar hingga 2,73 miliar euro per tahun untuk riset primer, yang hampir 1,8 kali lipat dari total anggaran inovasi Tata-Iveco.
Namun, karena Daimler dan Traton memiliki basis pendapatan industri konsolidasi yang jauh lebih besar yaitu antara 46 miliar hingga 50 miliar euro, intensitas riset mereka berada di kisaran 4 hingga 6 persen. Sebaliknya, Tata-Iveco akan menggelontorkan lebih dari 7 persen dari omzet industri mereka untuk mempertahankan anggaran sebesar 1,5 miliar euro tersebut.
Selain itu, Daimler dan Traton memfokuskan dana besar pada platform baterai-elektrik berat dan sel bahan bakar hidrogen. Di sisi lain, Tata dan Iveco membagi anggaran tersebut ke dalam arsitektur transisi yang lebih beragam, yakni sistem biomethane dan CNG dari FPT untuk kepatuhan jangka menengah, serta gandar elektrik modular untuk distribusi berat.
Pemanfaatan fasilitas di Pune dan Bengaluru untuk kode kendaraan berbasis perangkat lunak, telematika Fleet Edge, dan teknik struktural bertujuan untuk menekan biaya teknik per jam secara signifikan. Di waktu yang sama, unit FPT Industrial milik Iveco menyediakan gandar elektrik seri eAX serta platform pembakaran berbahan bakar alternatif yang menghindarkan Tata dari biaya besar pengembangan sistem penggerak dari awal.
