Persaingan Baterai Solid-State: Sunwoda vs CATL

Produsen komponen Baterai asal Tiongkok, Sunwoda dan CATL, terus mematangkan pengembangan teknologi Baterai padat (solid-state) melalui pendekatan manufaktur dan lini masa yang berbeda. Sunwoda berfokus pada teknologi komposit polimer yang kini tengah dievaluasi oleh sejumlah produsen otomotif, sedangkan CATL menargetkan produksi Baterai berbasis sulfida dalam skala kecil pada 2027.

Perkembangan Uji Coba Baterai Sunwoda dan CATL

Anak perusahaan Sunwoda Electronic Co., Ltd., yaitu Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd. (SEVB), menyampaikan kabar terbaru ini melalui platform interaksi investor Bursa Efek Shenzhen pada Rabu (30/10). Sunwoda mengonfirmasi bahwa Baterai padat buatan mereka telah menyelesaikan tahap verifikasi desain serta proses manufaktur, dan saat ini sedang dinilai oleh calon pelanggan. Meski demikian, perusahaan tidak membeberkan identitas pabrikan otomotif yang menguji Baterai tersebut maupun jumlah sampel yang telah dikirimkan. Langkah ini merupakan pembaruan perkembangan dari pengujian yang sebelumnya telah dilaporkan pada Mei lalu.

Di sisi lain, CATL kembali menegaskan targetnya untuk memulai produksi Baterai padat skala kecil pada 2027 dalam tanggapan investor pada Senin (27/10). CATL sebelumnya telah memperkenalkan prototipe Baterai padat berkapasitas 20 Ah pada 2024. Berbeda dengan CATL yang memilih kimia berbasis sulfida, program Xin·Bixiao milik Sunwoda mengandalkan elektrolit komposit polimer.

Spesifikasi dan Keunggulan Baterai Polimer Sunwoda

Baterai Xin·Bixiao 20 Ah milik Sunwoda dilaporkan memiliki kepadatan energi mencapai 400 Wh/kg dengan masa pakai lebih dari 1.200 siklus di bawah tekanan eksternal kurang dari 1 MPa. Desain sel Baterai ini memanfaatkan membran komposit polimer setebal 12 mikron serta anoda silikon berentropi tinggi berskala nano. Baterai tersebut juga tercatat berhasil lolos pengujian hot-box pada suhu 200 derajat Celsius.

Kebutuhan tekanan kerja yang rendah di bawah 1 MPa menjadi solusi untuk mengatasi tantangan utama Baterai solid-state, yaitu menjaga kontak antara elektroda dan elektrolit padat saat material memuai dan menyusut selama proses pengisian serta pemakaian daya. Beberapa desain berbasis sulfida memerlukan tekanan eksternal terus-menerus agar antarmuka tidak memburuk. Selain itu, manufaktur Baterai sulfida menuntut kontrol kelembapan yang sangat ketat karena reaksi dengan air dapat menghasilkan gas beracun hidrogen sulfida (H₂S).

Arsitektur polimer fleksibel dari Sunwoda dirancang untuk mengakomodasi pergerakan elektroda sekaligus mempertahankan kontak internal, sehingga berpotensi mengurangi kebutuhan struktur pelindung pada paket Baterai. Meski begitu, capaian siklus pakai dan ketahanan termal tersebut masih berupa hasil uji tingkat sel, bukan bukti kinerja pada Baterai kendaraan secara utuh. Sebagai gambaran potensi pengemasan, peningkatan kapasitas Baterai hipotetis dari 55 kWh menjadi 80 kWh dapat mendongkrak jarak tempuh dari 550 km CLTC (sekitar 450 km WLTP) menjadi 800 km CLTC (sekitar 660 km WLTP).

Lini Pilot Produksi dan Aplikasi Penerbangan

SEVB telah menghubungkan lini produksi pilot untuk Baterai solid-state dengan kapasitas desain tahunan sebesar 0,2 GWh. Peta jalan perusahaan mencakup pengembangan Baterai sulfida generasi kedua yang ditargetkan pada 2027, serta sel Baterai dengan kepadatan energi melebihi 500 Wh/kg pada 2030. Kedua target tersebut masih bersifat sasaran pengembangan dan belum menjadi tanggal produksi komersial yang pasti.

Faktor biaya juga menjadi kendala utama bagi elektrolit berbasis sulfida. Berdasarkan data Shanghai Metals Market, harga bahan elektrolit sulfida lithium phosphorus sulfur chloride (Li₆PS₅Cl) diperkirakan mencapai 3.500 hingga 4.500 yuan per kilogram. Angka ini jauh lebih tinggi dibandingkan elektrolit cair konvensional yang berkisar antara 30 hingga 50 yuan per kilogram.

Selain sektor otomotif, Sunwoda terlibat dalam Pusat Penelitian Rekayasa Teknologi Baterai Daya Penerbangan Guangdong. Lembaga ini menetapkan target kepadatan energi sel Baterai penerbangan minimal 450 Wh/kg, serta kepadatan daya pelepasan kontinu sebesar 1.000 W/kg untuk Baterai pesawat lepas landas dan mendarat vertikal secara elektrik (eVTOL). Industri penerbangan dapat menjadi pasar terspesialisasi awal bagi Baterai berkepadatan energi tinggi karena kebutuhan kinerjanya sebanding dengan biaya yang lebih tinggi.

Tekanan Komersial dari Li Auto dan Xiaomi

Dalam sesi interaksi investor pada Rabu (30/10), muncul pula pertanyaan mengenai langkah Li Auto dan Xiaomi yang mulai mengembangkan paket Baterai secara mandiri untuk model-model tertentu. Pihak Sunwoda menyatakan menghormati keputusan para pelanggan tersebut dan akan berupaya memperluas bisnisnya melalui pengembangan produk serta layanan yang lebih baik.

Li Auto dan Xiaomi sendiri merupakan pemegang saham signifikan di SEVB. Li Auto telah sepakat menginvestasikan 2,65 miliar yuan (sekitar 395 juta dolar AS) untuk kepemilikan awal sebesar 8,79 persen. Sementara itu, Xiaomi mengajukan investasi sebesar 1,7 miliar yuan (sekitar 253 juta dolar AS) untuk 5,34 persen saham yang masih menunggu persetujuan pemegang saham. Jika transaksi tersebut terealisasi, porsi saham Li Auto akan menjadi 8,32 persen sebagai pemegang saham terbesar kedua, disusul Xiaomi di posisi ketiga.

Hingga saat ini, baik Li Auto maupun Xiaomi belum teridentifikasi sebagai pihak yang menguji sampel Baterai solid-state Sunwoda. Sunwoda kini harus membuktikan bahwa evaluasi yang dilakukan calon pelanggan dapat berlanjut ke tahap validasi tingkat kendaraan hingga produksi massal yang stabil, di mana hasil akhirnya akan ditentukan oleh efisiensi manufaktur, biaya, daya tahan, dan integrasi paket Baterai.